重庆涪陵水陆空通江达海 将建成物流副中心

  涪陵，位于重庆版图的几何中心，坐拥长江、乌江两条黄金水道。尤其是长江航道，5000吨级船舶、万吨级船队可终年抵达的长江最上游便是涪陵。这就是涪陵公路、铁路和水路立体交通得天独厚的优势。

    目前，经涪陵李渡到南川的渝湘高速连接线、重庆主城到涪陵的沿江高速、涪陵到丰都的沿江高 -

速，以及渝利铁路、南涪铁路、渝怀铁路复线等“三条高速公路、三条铁路”正加快建设，到2013年，随着这批项目的相继建成投用，涪陵将形成“四高四铁两港”的综合交通网络，交通区位将得到根本改变，成为重庆主城的物流副中心和交通副枢纽。

    “十高六铁”建交通网络

    “十高六铁”的大交通体系布局，将打通涪陵至主城、涪陵至渝东北、涪陵至渝东南、涪陵至黔北、涪陵至川东北、涪陵至鄂西等六大对外运输主通道。

    “十高”，即10条高速路，目前已通车1条（长涪高速路），在建3条，同时正在推进的还有6条，即涪陵新妙至江北国际机场、涪陵至武隆、涪陵至垫江、丰都经大木至武隆仙女山、长寿经涪陵新妙至南川大观、涪陵至万州沿江北线。由此，交错的高速路将把涪陵连入全国高速路网。5年内，涪陵的高速路通车里程将达到130公里以上，高速公路密度达到1.15公里/万人，达到目前欧洲1公里/万人的水平。

    “六铁”是指，目前已通车1条（渝怀铁路），在建3条，还有沿江等铁路将在十二五乃至十三五推进。

    “半小时重庆主城、半小时涪陵全域。在我看来，总体可归纳为：面向世界、走向全国、通江达海。”涪陵区交委纪委书记王强余说，作为内陆城市，怎么面向世界？办法只有一个———连接国际机场。 

    今年5月，涪陵新妙至江北国际机场高速项目，已基本完成方案设计。初步确定线路走向为：新妙—太平桥（巴南区）—高洞（渝北区）—两江新区快速中环线—江北国际机场，路线全长约51公里。“这样一来，江北机场距离涪陵只有几十公里，车程只需三四十分钟。”王强余兴致勃勃地说。

    “港城涪陵”通江达海

    水运是涪陵经济建设发展的重要支柱，也是涪陵得天独厚的资源优势，涪陵水运货物吞吐量占全市六分之一，集装箱吞吐能力占全市五分之一。

    近年来，涪陵黄旗港一期、羊沱背作业区等一批重要港口码头已建成投产。同时，涪陵正以打造“长江上游最大的铁公水港口物流园区”为定位，规划建设龙头港物流园区。目前，中电投、华能集团和重庆航发司已共同进入该园区开发建设。 

    随着“港城涪陵”的强势推出，及十二五规划总体目标：建成渝东综合交通枢纽和物流大通道，新疆煤到涪陵建储配基地等，现有航运建设提档升级，从而有力地支撑起了全区水运企业数量、运力规模、集装箱吞吐能力、化危品运力、造船能力、船舶大型化程度六个方面均居全市区县第一。

    5年建最大物流中转基地

    在十二五规划中，涪陵区把“做大做强物流业”作为重要工作之一。“5年，300亿，建成长江上游最大物流中转基地！”这是涪陵交通人的决心。

    目前，涪陵区已设立了涪陵海关、检疫检验局，国家批准的西部唯一的出口船舶制造基地。并争取设立国家一级水运口岸和航运口岸，完善“一关三检”，建立进出口检测中心，涪陵保税仓库，将涪陵港打造为两路寸滩保税港区C区，实施启运港退税。

    正在使用的有糠壳湾5万标箱集装箱码头；重庆市第二大集装箱码头———黄旗物流园区，其一期工程包括2个3000吨级集装箱泊位和1个3000吨级滚装码头，年吞吐能力为40万标箱和20万辆汽车，已经投入使用；正在建设的“涪陵工业园区华达码头”由攀华集团投资兴建，总投资3.15亿元，规划建设6个3000吨级泊位，项目一期已启动2个泊位建设。

    “龙桥”瞄准区域物流

    龙桥工业园区管委会主任肖联英说，不断延伸扩展的交通网络，不仅让龙桥工业园区将眼光投向了区域物流，整个涪陵区都把“野心”放在了打造全市交通副枢纽和物流中心的目标上。

    十二五，涪陵区交通将坚持以综合枢纽建设为着力点，依托火车站、汽车站，重点建设涪陵北（火车北站）、沙溪沟（火车站）综合客运枢纽和江东、滨江、汽车东站、汽车西站换乘枢纽以及城区旅游休闲集散中心、乌江百里画廊旅游始发中心。全区港口年综合通过能力超过4000万吨，集装箱达到100万标箱、汽车滚装18万辆，努力建成长江上游最大的物流中转港。