发展现代物流非朝夕之功
2011-5-25 23:37:00 来源:现代物流报 编辑:56885 关注度:摘要:... ...
□ 本报记者 范云兵
“公路的收费政策本身没有错,它是符合国家政策和法律的。如果全部靠财政拨款修路,自然不会出现收费公路。但我们的现实国情是,仍处于初级发展阶段,国家财政没有那个实力。”交通运输部科学研究院现代物流研发中心主任赖平仲如是说。
美国高速公路90%以上是免费的,“那是因为美国一条高速公路的投资,90%是来自联邦政府,10%来自地方政府。目前中国的财力还做不到这一点,大部分资金要靠贷款。”
“当然,这一政策在基层执行过程中,存在一些不合理现象,对此我们也一直在寻找对策。”
降低公路使用费
赖平仲说,高速公路收费中存在的问题无可回避,政策仍需要调整和完善。但收费行为本身是国力发展到目前阶段的必然,我国目前还没有达到取消收费的能力。
“有一种说法认为,我国的财政居于世界前列,有能力修路。但在财政收入增加的同时,现实情况也在改变。”赖平仲说,1984年开工建设的“神州第一路”沈大高速公路,每公里的造价只有几百万;而今天,一条普通高速公路每公里的造价都在1亿~2亿元,人工和管理成本也在提高。“城市的密度、工程技术难度的加大,提高了高速公路的建造成本。”
此外,从区域上来讲,中东部地区的高速公路效益不错,但西部地区的高速公路却都经营惨淡,因为没有多少车在通行。这种情况下,如果要求西部欠发达地区靠财政把高速公路的建设都包了,那是很难实现的。“而关于高速公路经营权的转让,这不是制度的问题,而是在操作过程中地方和部门的利益出现扭曲。但是不能因为这些问题的存在,就推论出不能收费,不还贷了。这是片面的。”
那么,在重重压力下,如何才能降低高速公路使用费呢?赖平仲建议说,建设高速公路时,加大资本金投入,减少贷款,收费的标准自然就降低了。“现在中央财政不投入,但又要求交通系统降低收费标准,那是很难实现的。”
对于交通部门要做的工作,赖平仲认为,第一就是促进先进运输组织方式的发展,交通运输部推动甩挂运输,取得了一定的成效,也在进行试点和推广;二是关于推进物流园区的建设,制定了国家公路运输枢纽总体规划;三是促进交通物流公共信息平台的建设,保证货运信息畅通、真实、有效。
多个部门联动
关于“最后1公里”的配送问题,交通部门确有责任,但不是全部责任。赖平仲说,他们曾经做过调查,即对山东寿光发往北京新发地的蔬菜运输车辆进行全程跟踪。从寿光到新发地,蔬菜价格加价18%,但从新发地到零售市场,加价达到了65.7%。
赖平仲说,蔬菜价格的上涨,主要是因为最后1公里的配送环节出了问题。一是罚款;二是运力不足。其中,罚款占了70%。
在城市配送的价格上涨因素中,主要来自交警和公安部门的重复罚款。交警的罚款原因是“客车不允许载货”;公安罚款是因为“货车不允许进城”。“没有人进行综合执法,这是一个体制上的原因。”
而在城市交通政策中,客车和货车存在不平等待遇。对此,赖仲平认为,大车对于城市的负面影响非常大,包括尾气、重载对路面的破坏等。“还有个更重要的问题,一辆轿车在公路上抛锚造成的交通拥堵,远远低于一辆大货车坏在路中间的影响。而且,一旦大货车发生交通事故,其伤亡情况可能会更严重。”
赖平仲认为,在今天的交通状况下,堵不是解决问题的根本方法,关键在于疏。“疏”的办法之一是选择合适车型。城市要选择小型厢式车、绿色车,进行货物配送,既能解决货物进城难的问题,又能最小程度的影响城市交通。“疏”的另外一个方法是改变目前城市配送甩站运输的方式,发展共同配送。
但是,要实现这些,就需要部门联动。在城市交通的管理方面,除了交通部门,还涉及到交警、公安等部门;车辆选型还涉及工信部、发改委等;共同配送涉及商务、工商部门。“解决这些问题,不是一个部门能实现的,而是要多个部门联动。”赖平仲说。
政府要合理培养市场
“很多人形容中国的道路运输市场是小、散、乱,这是一个历史的问题。”赖平仲说,小、散是相当长时间内不可改变的事实,但小、散并不代表乱,也并不能代表中国的物流不能发展。政府培养龙头企业为是给中小企业发展树立标竿,不能说发展龙头企业就可以代替、消灭和吞并中小企业。“中国的运输不是仅仅靠几个大型物流企
业能解决的,小农经济
决定了分散的物流方
式。”
如何才能引
导这些中小企业
健康发展呢?一
是立法,目前,
道路运输和交通
方面的法规,在
我国整体法律层面
地位还比较低,一
般是条例和管理办法。而美国是有“综合运输法”的。二是推进标准化建设,并强制性在业内推广。同时,建立包括准入、惩戒、奖励、优惠等等在内的监督机制。三是要加快建立永久、全面、联动的诚信体系,促进企业的诚信经营。
赖平仲说,促进现代物流发展不是一朝一夕的事情,更不是一日之功,需要各部门的长期协调合作。调整和振兴物流业,是给物流企业发展的一次机遇,也给了各管理部门一次完善调整政策的机遇,这对管理部门来讲,既是挑战又是机遇。
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