公路货运中煎熬的司机们
2011-5-25 20:42:00 来源:网络 编辑:56885 关注度:摘要:... ...
编者按:物流业大大小小的主干与支流,正是经济体的动脉和毛细血管,它是一个行业,又事关所有行业。高昂的油费、路桥费,难以避免的超载超限罚款,此外,还有物流行业本身存在的融资难、人才短缺等问题,一直阻碍着中国物流业的发展。过高的物流成本,直接影响着经济运行效率,导致全社会为物流而付出高昂的代价。不过,物价上涨,是否一定要将板子打在物流业的屁股上,则要一分为二,条分缕析。中间有多少冤屈和无奈,需要掰扯掰扯。
经济观察网 记者 宋馥李 “不止油价涨,过路费也涨!”河南的卡车司机郭文军正深受着煎熬。
今年四月份之后,从北京到上海的高速路过路费潜滋暗长。一路上收费站林立,他都没注意具体是甲收费站涨了10块,还是乙收费站涨了20块,总之,一趟下来,过路费较之前多交了200多块。
老郭的大货车是去年买的,总价43万。开了20多年车的老郭,花光了积蓄,东挪西借,付了32万4千元的首付款,月供1万7千元,要两年内还清。
这个经济账很好算的,京沪间每往返一趟下来,他的车能赚的总利润是4000元左右,一个月跑4趟才能够月供的成本。老郭的成本构成里,包括燃油费、过路费、时不时遇到的罚款、还有上交物流公司的管理费1000元。
管理费是怎么回事儿呢?
这是中国目前公路货运的现实,每一个拥有车辆的车主其实是一个经营实体,规模大一点儿的,有两三辆车;而最普遍的,就是像老郭一样的个体运输车辆。他们以挂靠的形式加入到大大小小的物流公司,公司负责办理各种营运证件、车辆年检、保险、购车贷款、交通事故等一条龙的服务,有了挂靠,车主们不用自己去面对运管、交警等各个部门无数的办事窗口,几乎所有的运输业户,都要选择挂靠服务。
而正是这个庞大并且不同涌入个体车辆的群体,维持着中国公路货运的价格长期稳定。这个群体大部分是由农民工逐步转变而来,公路货运几乎没有门槛,只要你拥有一辆车、或像老郭一样,有首期的车款,就会有热情的物流公司招收吸纳你。
近三年的情形来看,油价的硬性成本构成了公路货运最主要的成本,导致运输成本上升了30%左右,而过路费也悄悄跟上步伐,公路三乱日益猖獗,而公路货运价格却没有大幅度上涨。秘密在于,运输的从业者,个体车辆和司机,不断涌入这个行业,加剧了这个行业的激烈竞争。
同时,对个体司机来说,跑运输累且风险大,有时几乎是把命拴在裤腰带上跑车,却仍是他们离开农村、就业致富的为数不多的选择之一,大多数人心怀梦想,“玩儿命干上几年,或许换一个富足的生活。”
老郭就是这样,他期待着早点还完贷款,或许生活就会改善不少。为了省钱,他舍不得再雇一个司机换班开车,因为雇用一个司机,每月最少的工资是4500元,还要负担路上的餐费。而老郭往往都舍不得到服务区的餐厅吃饭,大部分是喝自带的水,泡一碗方便面。到了送货地点,也舍不得住哪怕最便宜的宾馆,仍然选择在驾驶室过夜。
这实际上是非常危险的,货车司机长期处于疲劳中,其危险程度仅次于酒后驾车。人们听到的层出不穷的肇端于大货车的车祸,均出自于极度驾驶疲劳的司机。
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