高物流成本背后是短缺经济

近一段时期以来，高物流成本尤其是公路交通体系的物流高成本备受各方指责。这的确是国内物价过快上涨的主要推手。

　　有人主张透过政府治理的方式降低物流成本，但在我看来，这是行不通的。

　　问题的关键在于，高物流成本的背后是短缺经济，确切地说是持续宏观调控及紧缩政策在交通运输领域形成的短缺经济。

　　过去五年，民用汽车保有量累计增幅逾１４０％，但公路里程的累计增幅仅２０％。与此同时，在全社会客运量和货运量累计增幅均接近七成的情况下，铁路营业里程的累计增幅不到两成。后者导致大部分新增运输量被迫从物流成本较低的铁路转向公路。

　　如果放大时间轴，统计数据告诉我们，自１９７８年以来，铁路客运比重由最初的３２％降至如今的５％，公路客运比重则由最初的５９％增至如今的９３％；铁路货运比重由最初的４４％降至不到１２％，公路货运比重则由３４％升至７７％。低成本运输方式所占比重的大幅下降，不可避免地要导致物流成本的过快上涨。

　　国际经验表明，在人均国民收入突破２０００美元之后，交通瓶颈再次成为约束经济增长的主要问题，其程度不亚于低收入经济体或追赶型经济的起步阶段。在很大程度上，持续的宏观调控及紧缩政策压制了交通运输领域的基础设施投资，这使得供求失衡的局面越来越严重。

　　与不断加剧的电荒其实是宏观决策失误对价的情形一样，高物流成本同样有着宏观决策失误的色彩。这无疑需要决策当局有足够的勇气去纠错。遗憾的是，这毫无征兆。

　　换一个角度看，经过短暂的调整后，迫于短缺经济压力，运输机械极其关联行业仍将恢复高速增长的格局。