长航集团：从运输尖兵到物流大鳄

 全球商品贸易复苏，带动航运市场回暖。2010年，长航集团交出了一份漂亮的答卷：利润总额同比增长189.9%；航运收入首破100亿元大关，创历史新高。

    面对高起的业绩，长航集团却不敢懈怠。

    2008年，受国际 -

金融危机影响，航运业一蹶不振，持续低迷。直到2010年，随着经济复苏通道逐渐明朗，航运业终于迎来一丝曙光。可随之而来的日本大地震、中东乱局，又给了航运业当头一棒。

    变幻莫测的世界经济形势，让长航集团领会，即便是航运业繁荣再次到来，也绝非是之前繁荣的复制，太多新的因素需要理性预控、智慧应对。

    如此，当风浪再次来袭的时候，长航集团准备好了吗？

    作为共和国最早建立的一批国有运输企业，长航把长江作为自身的立足之本。长江上的大宗货物运输，有60%以上由长航承担。在军事交通战备保障、抗洪抢险等任务中，长航作为“运输尖兵”，更是发挥着不可替代的作用。

    然而，随着内河航运竞争加剧，以及经济社会结构升级，长江上的航运老大，同样面临前所未有的挑战。

    不换思路，就会被迅速淘汰。市场法则从不留情。

    长航人开始重新审视这条亲密的母亲河。

    她的水运量占全国内河水运总量的80%左右，仅长江干线货运量就相当于17条京广铁路；她不仅是内河运输，更是沿海运输和远洋运输的物流聚汇点，石油、煤炭和矿石等国家战略物资的进出都与她息息相关。

    长江的物流价值可见一斑！

    再认识总能给人启发。2009年，一个酝酿已久的战略浮出水面。

    这是一个“新长江战略”。核心则由九个字组成“江海洋、船港货、物流化”，即以长江航运为基础，为客户提供长江、沿海、远洋全程物流化服务。

    全程物流化，就意味着要整合包括船队、码头、集卡、仓储、铁路、空运等多种资源，形成海铁、海空、水水、水陆联运等多种运输形式，为客户提供全程的“门—门”服务。

    整合资源，打造“航母”，或许就不再惧怕大风大浪的颠簸。

    领悟到这点的长航集团，开始将眼光放得更远。

    从长江、大海到远洋，他们着力统一船舶标准。一大批不适应新航道的拖驳船队被淘汰，取而代之的是80艘5094吨和120艘6900吨长江散货自航船。随着其他船型同步调整升级，一只更专业、更威武的船队在长江与海洋间自如穿梭。

    江海运输能力强，而港口业务弱，长航集团没有回避自己的“短板”。作为打造物流链的重要一环，他们锁定各大港口。

    今年1月，长航闪电出手，出资10.2亿元重组南京港。

    重组南京港，长航集团看中的不仅是双方业务紧密度，更是对方的巨大潜力。随着航道整治快速推进，5万吨级海轮直达南京港。届时，南京港可成为江海转运主枢纽港，也将成为长航集团“江海联运”战略的重要基地。这块诱人的大蛋糕，长航集团没理由不吞下。

    这一策略，被迅速运用到长江沿线各主要港口。从重庆、武汉、南京到上海，长航与沿江政府逐个签订战略合作协议，在长江上勾勒出一张港航联动的路线图。

    尝到甜头的长航集团，又相继与重钢、武钢等货主共同投资建造码头，与沙钢达成合作组建远洋运输船队的协议，与华菱集团、广东粤电、上海焦化、皖能集团、宜化集团签署战略合作协议，并加强与中冶集团、中国电投、湖北煤投的煤炭运输合作……

    至此，长航集团在长江上的战略布局初步完成，一条完整的物流链基本成型。

    从“航运尖兵”到“物流大鳄”，长航一路乘风破浪，气势如虹。在去年高速增长的基础上，今年一季度，集团完成货运量4104万吨，同比增长5.5%；总收入近百亿元，同比增长11.2%。

    【企业家感言】

    换个思路天地宽

    竞争力的比较，不是简单的加法。运力过剩的担忧、贸易形势的低迷、干散货需求的不稳定，逼迫航运企业转换发展思路。仅仅靠船舶数量、船只运力取胜的时代一去不复返，必须走出一条低成本、高效率的发展路子。

    物流之于市场，犹如血管之于身体。建立现代物流服务体系，将成为航运企业经营发展战略的重要方向之一。在现代航运市场，谁拥有一条成熟的全程物流链，谁就具有核心竞争力。航运企业需要在两端延伸服务上下工夫，加快内陆网点、码头建设，完善公路、铁路和水路等多种方式联运的通道，为各类客户提供定制的全程物流服务。