拟建川藏铁路：部分路段已列入规划或待建

川藏、青藏两条公路通车拉萨之后半个世纪，两千公里的青藏铁路也于2006年全线贯通，西藏的发展不断提速，与内地的血脉联系愈发紧密。顺理成章，川藏铁路的蓝图开始进入人们的视野。 
　　2011年3月由全国人代会通过的“十二五”规划纲要，在其第十二章“构建综合交通运输体系”下，提出研究建设川藏铁路。一幅“国家快速铁路网”插图，更是清晰画出了川藏铁路的虚线，分别连接成都与林芝，接待建的林芝至拉萨快速铁路。 
　　西南交通大学交通运输与物流学院副院长罗霞向《瞭望》新闻周刊记者表示，从四川进入西藏是进藏的一种重要方式，但目前只能通过航空和公路两种手段，应尽可能改善运输结构。修建川藏铁路，可以提升沿线的交通条件、改善投资环境，可辐射和带动铁路沿线的地区经济发展，具有国家战略意义。 
　　此前已有媒体报道，从成都乘火车去拉萨，目前需辗转青藏铁路，耗时近两天两夜，而一旦川藏铁路贯通，将减为不足半天。 
　　2008年提交给全国人代会的《关于尽快建设川藏铁路的建议》指出，川藏铁路具有五大意义：交通、旅游开发、脱贫致富、对外开放、国防和民族团结，既是连接西藏与长三角、珠三角经济圈的需要，也利于构建中国—南亚陆路经贸通道。 
　　尽管相关部门仍在研讨川藏铁路的整体线路，目前尚无明确结果，但本刊记者从各方了解到，部分路段已被列入规划，甚至正处于待建阶段。 
　　在四川省境内，雅安市发改委的交通规划显示，成都到康定路段建设里程250公里，规划建设年限为2010年至2014年。 
　　根据前述《关于尽快建设川藏铁路的建议》，这条线路将从成都向西南经双流、蒲江至雅安(此段与成雅城际铁路共线)，过雅安后穿越二郎山至泸定、康定，出站后向西穿越折多山至塔公，折向南沿川藏公路318国道至雅江、理塘、义敦，出站后向北经沙马、木曲跨越金沙江，向西经热曲、曲美至昌都设站，出站后跨越怒江接入八宿、林芝至拉萨。 
　　连接四川省和西藏自治区之间，康定至林芝段铁路建设初步设想则有南线和北线两套方案。 
　　南线方案起于四川康定，向西南沿318国道前行，经新都桥、雅江、理塘、巴塘，过金沙江进入西藏境内，经芒康，沿214国道前行，跨澜沧江，过左贡、邦达镇，沿318国道前行，跨怒江，经八宿、波密到达林芝。 
　　北线方案则在经新都桥后，折向西北沿317国道前行，经道孚、泸霍、甘孜、德格，过金沙江进入西藏境内，经岗托、同普、江达、青泥洞、玉龙、妥坝、柴维抵昌都，跨澜沧江，沿214国道前行，经吉塘、邦达，沿318国道前行，跨怒江到达林芝。 
　　据悉，西藏自治区人民政府办公厅对于康定至林芝铁路建设方案有关意见，2010年曾有专门复函。昌都地区结合本地特点及现有公路走向考虑，倾向于选取北线方案。 
　　在西藏自治区境内，从林芝至拉萨路段的修建，目前也已提上日程。据2011年3月的新华社报道，拉日铁路(拉萨-日喀则)和拉林铁路是青藏铁路的两条重要延伸线，前者已于2010年动工，后者有望于“十二五”时期动工建设。 
　　西藏自治区发改委一位知情人士告诉记者，拉林铁路当前上报的投资额度是300多亿元，期望在拉日铁路完工后即上马。而在2010年4月召开的拉林铁路预可行性研究现场踏勘会上，专家组表示最早将于2013年开工建设。 
　　但记者也了解到，连接成都和拉萨之间，大部分铁路路段的项目总投资和资金来源尚未确定。工程技术困难与川藏公路、青藏铁路相比，也有过之而无不及。不过，“现在的中国与刚解放时不一样，已经具备建设川藏铁路的经济实力。”罗霞说。(记者曹妍 袁晔 文涛 董瑞丰)