物流成本有多难降:一家物流企业的降成本试验

2011-5-19 23:58:00 来源:网络 编辑:56885 关注度:
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“物流费用占GDP18%”“路桥收费暴利超房地产”……近日,通过央视主持人的嘴,这些物流业顽疾得以大白于天下。一时间,物流环节成为催高物价的罪魁祸首。然而,摆在物流企业面前的是,过路过桥费并不会因为“被骂”而免单,油价也不会因为大家“喊贵”而降低。   

  油价涨,过路费贵,物流成本就真的降不下来了吗?这也同样困扰着一位老物流人吕宜真——山东思锐佳顺物流公司的常务副总。“我们正在试验用天然气替代柴油,以期降低燃料成本。”吕宜真透露,公司新采购了一辆燃气物流车,预计比使用柴油车减少开支20%-30%。记者了解到,这也是济南第三方物流企业中首辆燃气物流车。  

  缘由  

  高油价逼企业“吃气”  

  吕宜真告诉记者,都在喊降成本,但油价、过路费都是死杠杠,岂能说降就降?但坐以待毙也不是办法,“柴油价格从每升5元涨到7元以上时,我们物流企业的利润就已经被蚕食了。”  

  据介绍,燃油和路桥费是物流企业最大的两部分开支。其中燃油开支相当于运费总额的30%左右,是第一大支出。也就是说,物流公司每收入10000元运费,需要拿出3000元用于购买燃油。  

  油价说涨就涨,但涨运价却没那么轻松。记者了解到,像思锐佳顺这样年吞吐量超过50万吨,监管物资价值20亿元的大型第三方物流企业,与客户签订的物流合同多是三年以上期限。油价越来越高,但仍要按照合同约定运价支付。而临时涨价,又谈何容易。  

  “昨天,我刚给一个客户发了涨价通知,原因很简单就两条,油价贵了,人工成本高了。”吕宜真告诉记者,对方的回复:“现在公司各个环节都在降成本,你们怎么还涨价呢?”吕宜真说,“因为竞争激烈,如今涨得起运费的企业还是少数。”  

  吕宜真表示,从去年年底开始,公司在调研后决定探索“油改气”,减少柴油使用量,希望借此降低物流成本。“因为公司与中国重汽有不少业务上的往来,于是两家便商量着造一辆天然气载重车,思锐佳顺提出性能指标,中国重汽负责造车。”  

  试验  

  “吃”足气能跑400公里  

  5月18日上午,雨过天晴,记者在二环西路的思锐佳顺公司大院见到了吕宜真口中的“天然气物流车”。这是一辆重型运载车,从正面看上去并无特别之处。但转到侧面,你会发现它没有油箱,取而代之的是驾驶室与车斗之间横竖各一组燃气储存瓶,共有12支。两组储存瓶的体积比载重卡车两个大油箱稍大一点。  

  “这部车昨天下午刚刚从中国重汽济宁工厂运到公司,今天上午正忙着挂牌、办手续。”吕宜真介绍,这是公司向中国重汽定制的,原型车是重汽豪运。从济宁到济南,200多公里高速,途中没有出现任何问题。  

  指着车头后面的储存瓶,吕宜真说,这12支储存瓶能容纳车用天然气超过200立方,可供汽车满载行驶400多公里。  

  “满载是多少?”记者问道。  

  “这辆车的标准载重为34吨,手续正在办理中。”吕宜真介绍,目前燃气载重车挂牌手续在济南可以正常办理,不存在无法登记的政策障碍。  

  “吃气”出租省钱,这载货重型汽车“吃气”能否省钱?在这辆天然气货车交付之前,思锐佳顺物流公司曾经派人亲自实地做过一个试验,验证车的性能和经济价值。  

  “几个月前,我们用这款车跑过一次长途,从黄岛到莱芜,全长250公里。”吕宜真介绍,当时是满载34吨铁矿砂,单程用了130立方天然气,按照目前的车用天然气价格每立方米4.28元计算,花费约550元。平均百公里用气52立方,花费约137元。  

  “这条线原来用的都是柴油车,同样是34吨铁矿砂,按照目前的柴油价格每升7.6元计算,单程柴油花费超过750元。平均百公里耗油40多升,花费300多元。”  

  吕宜真算了一下,从试用效果看,这一趟长途,天然气车在燃料开支上比柴油车百公里要节省25%左右。“这一路多是山区、丘陵,爬坡路比较多,有这样的好成绩很不错了。”据了解,按照设计要求,在同等条件下,这款天然气车比柴油车节约开支20-30%。“虽然天然气车的采购成本比传统柴油车贵了七八万元,挂完牌照需要40多万元,但用起来成本更低,对企业来说更合算。”  

  “能有这么好的成绩,是这几年发动机技术进步的结果。”吕宜真介绍,随着天然气存储技术、燃气发动机技术的进步,天然气在物流行业的应用才具备了技术条件。  

  难点  

  加气站还是有点少  

  吕宜真透露,此前第三方物流企业之所以不用天然气车,最大的原因就是“加气难”,加油站到处都有,但加气站并不多,“但这种状况正在改变。”  

  近几年,随着天然气需求的增长,几乎每个县级城市都建有车用天然气CNP加气站,这为天然气物流车的使用带来了便利。同时,随着物流业的发展完善,固定的点对点物流越来越多,线路固定也为物流车定点加气创造了条件。在此之前,受制于“加气难”和“路线不固定”,天然气车多用在港口接驳、工厂内转运、城市出租等领域。据了解,车用天然气在出租车领域使用最为广泛,目前,济南车用气瓶保有量已经超过了1.3万只,其中有7000余只在出租车上,6000余只在公交车上,还有少量私家车使用。  

  吕宜真介绍,首部天然气物流车将被用在莱芜到黄岛的铁矿砂固定线路运输上,“这个业务线路固定,运量也稳定,完全可以用天然气车代替柴油车。”根据公司的提前考察,莱芜当地有两个加气站,黄岛有两个加气站,两地相距只有250公里,车辆沿途用气不成问题。  

  “如果使用效果好,公司未来将采购更多的天然气物流车跑定点物流业务。”吕宜真说,以后加气站还会继续增多,烧天然气的物流车的使用范围还将继续扩大。(记者陈川 王琦) 
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