物流成本有多难降：一家物流企业的降成本试验

“物流费用占GDP18%”“路桥收费暴利超房地产”……近日，通过央视主持人的嘴，这些物流业顽疾得以大白于天下。一时间，物流环节成为催高物价的罪魁祸首。然而，摆在物流企业面前的是，过路过桥费并不会因为“被骂”而免单，油价也不会因为大家“喊贵”而降低。   

　　油价涨，过路费贵，物流成本就真的降不下来了吗？这也同样困扰着一位老物流人吕宜真——山东思锐佳顺物流公司的常务副总。“我们正在试验用天然气替代柴油，以期降低燃料成本。”吕宜真透露，公司新采购了一辆燃气物流车，预计比使用柴油车减少开支20%-30%。记者了解到，这也是济南第三方物流企业中首辆燃气物流车。  

　　缘由  

　　高油价逼企业“吃气”  

　　吕宜真告诉记者，都在喊降成本，但油价、过路费都是死杠杠，岂能说降就降？但坐以待毙也不是办法，“柴油价格从每升5元涨到7元以上时，我们物流企业的利润就已经被蚕食了。”  

　　据介绍，燃油和路桥费是物流企业最大的两部分开支。其中燃油开支相当于运费总额的30%左右，是第一大支出。也就是说，物流公司每收入10000元运费，需要拿出3000元用于购买燃油。  

　　油价说涨就涨，但涨运价却没那么轻松。记者了解到，像思锐佳顺这样年吞吐量超过50万吨，监管物资价值20亿元的大型第三方物流企业，与客户签订的物流合同多是三年以上期限。油价越来越高，但仍要按照合同约定运价支付。而临时涨价，又谈何容易。  

　　“昨天，我刚给一个客户发了涨价通知，原因很简单就两条，油价贵了，人工成本高了。”吕宜真告诉记者，对方的回复：“现在公司各个环节都在降成本，你们怎么还涨价呢？”吕宜真说，“因为竞争激烈，如今涨得起运费的企业还是少数。”  

　　吕宜真表示，从去年年底开始，公司在调研后决定探索“油改气”，减少柴油使用量，希望借此降低物流成本。“因为公司与中国重汽有不少业务上的往来，于是两家便商量着造一辆天然气载重车，思锐佳顺提出性能指标，中国重汽负责造车。”  

　　试验  

　　“吃”足气能跑400公里  

　　5月18日上午，雨过天晴，记者在二环西路的思锐佳顺公司大院见到了吕宜真口中的“天然气物流车”。这是一辆重型运载车，从正面看上去并无特别之处。但转到侧面，你会发现它没有油箱，取而代之的是驾驶室与车斗之间横竖各一组燃气储存瓶，共有12支。两组储存瓶的体积比载重卡车两个大油箱稍大一点。  

　　“这部车昨天下午刚刚从中国重汽济宁工厂运到公司，今天上午正忙着挂牌、办手续。”吕宜真介绍，这是公司向中国重汽定制的，原型车是重汽豪运。从济宁到济南，200多公里高速，途中没有出现任何问题。  

　　指着车头后面的储存瓶，吕宜真说，这12支储存瓶能容纳车用天然气超过200立方，可供汽车满载行驶400多公里。  

　　“满载是多少？”记者问道。  

　　“这辆车的标准载重为34吨，手续正在办理中。”吕宜真介绍，目前燃气载重车挂牌手续在济南可以正常办理，不存在无法登记的政策障碍。  

　　“吃气”出租省钱，这载货重型汽车“吃气”能否省钱？在这辆天然气货车交付之前，思锐佳顺物流公司曾经派人亲自实地做过一个试验，验证车的性能和经济价值。  

　　“几个月前，我们用这款车跑过一次长途，从黄岛到莱芜，全长250公里。”吕宜真介绍，当时是满载34吨铁矿砂，单程用了130立方天然气，按照目前的车用天然气价格每立方米4.28元计算，花费约550元。平均百公里用气52立方，花费约137元。  

　　“这条线原来用的都是柴油车，同样是34吨铁矿砂，按照目前的柴油价格每升7.6元计算，单程柴油花费超过750元。平均百公里耗油40多升，花费300多元。”  

　　吕宜真算了一下，从试用效果看，这一趟长途，天然气车在燃料开支上比柴油车百公里要节省25%左右。“这一路多是山区、丘陵，爬坡路比较多，有这样的好成绩很不错了。”据了解，按照设计要求，在同等条件下，这款天然气车比柴油车节约开支20-30%。“虽然天然气车的采购成本比传统柴油车贵了七八万元，挂完牌照需要40多万元，但用起来成本更低，对企业来说更合算。”  

　　“能有这么好的成绩，是这几年发动机技术进步的结果。”吕宜真介绍，随着天然气存储技术、燃气发动机技术的进步，天然气在物流行业的应用才具备了技术条件。  

　　难点  

　　加气站还是有点少  

　　吕宜真透露，此前第三方物流企业之所以不用天然气车，最大的原因就是“加气难”，加油站到处都有，但加气站并不多，“但这种状况正在改变。”  

　　近几年，随着天然气需求的增长，几乎每个县级城市都建有车用天然气CNP加气站，这为天然气物流车的使用带来了便利。同时，随着物流业的发展完善，固定的点对点物流越来越多，线路固定也为物流车定点加气创造了条件。在此之前，受制于“加气难”和“路线不固定”，天然气车多用在港口接驳、工厂内转运、城市出租等领域。据了解，车用天然气在出租车领域使用最为广泛，目前，济南车用气瓶保有量已经超过了1.3万只，其中有7000余只在出租车上，6000余只在公交车上，还有少量私家车使用。  

　　吕宜真介绍，首部天然气物流车将被用在莱芜到黄岛的铁矿砂固定线路运输上，“这个业务线路固定，运量也稳定，完全可以用天然气车代替柴油车。”根据公司的提前考察，莱芜当地有两个加气站，黄岛有两个加气站，两地相距只有250公里，车辆沿途用气不成问题。  

　　“如果使用效果好，公司未来将采购更多的天然气物流车跑定点物流业务。”吕宜真说，以后加气站还会继续增多，烧天然气的物流车的使用范围还将继续扩大。（记者陈川 王琦）