物价成本剖析

物价压力正波及生活的方方面面，吃、穿、住、行、用，无不让消费者感触明显。通胀何以高企，成本为何居高不下?本报选取日常生活中如日化、餐饮、物流、服装、运输等最典型的行业，试图从一部分细微的消费产品切入，来解剖价格成本链条，包括原料成本、生产成本、人工成本、物流成本、营销成本、流通成本等，以期梳理众多消费品背后的各项成本变化因素。  
　　大米：每斤2元以下的长粒香米为何吃不到  
　　在上海的超市里，我是一袋5公斤的大米，我有很多“马甲”，有的叫“优选长粒香”，有的叫“特选长粒香”，不管叫什么名字，我现在的身价很少有低于每斤两元的，如果你见到了，我可以肯定地告诉你，这不可能是超市在做特价，有可能你碰到了假货。  
　　我真正的名字叫做“绥粳4号”，绥是黑龙江绥化的绥，粳是粳稻，我的老家在黑龙江桦川县。 
　　你在上海吃不到每斤2元以下的长粒香米并不是你被超市忽悠了，就算在桦川，你也吃不到。我们穿着稻壳“衣服”的销售价格在桦川已经到了每斤1.3~1.4元，一粒稻谷不是百分之百能够变成大米，最好的水稻，大概只有65%左右能变成大米，其他是稻壳、米糠还有不断挥发的水分。  
　　如果你有计算器的话，一斤1.3元的稻谷，只有65%变成大米，相当于每斤大米的成本是2元，我们的出米率因为旱灾、涝灾、虫灾等各种各样的原因，往往到不了65%，差的时候，只有50%，那一斤大米的成本就要到2.6元了，现在在桦川县，当地小米厂生产的长粒香米价格已经到了每斤2.3~2.4元，所以我肯定地告诉你，你基本不可能在上海碰到每斤2元以下的长粒香米。  
　　你们可能要问，前两年我们在超市还能看到很多2元以下的东北大米，现在你还在稻田里的时候，变成大米价格怎么就到了每斤2元以上了?我身价金贵真的不是自己主动要求的，原因还得问“大哥”和“二哥”。  
　　“大哥”是土地，去年，我老家1公顷土地的承包价格是1.5万~1.6万元，现在涨到了1.7万~1.8万元，承包费每公顷至少涨了1000元。农民伯伯不是自己有地吗?为什么还要承包土地?因为当地的农民伯伯们虽然人均有1公顷左右的土地，比起南方地区人均1亩多得去了，种地要想成万元户太难，还得去承包别人的土地，多多益善。  
　　“二哥”是柴油，去年1桶175公升的零号柴油的价格是1200元左右，现在涨到了约1800元，“二哥”价格一涨，农药、种子价格都得涨，我们的身价不水涨船高都不行。虽然卖到了每斤1.3~1.4元，农民伯伯们也没有发财，刨掉成本，承包一公顷水稻净收入也就3、4千块钱，要想成万元户，得种3公顷。  
　　我们从地里进到工厂，脱掉“衣服”装袋就成了白白净净的“特选”或者“优选”长粒香米，要运到上海，这时候“二哥”地位更显赫了，绝对是“大哥大”。  
　　加工厂的叔叔阿姨算过，把我们从北京运到成都，因为“二哥”涨价，每吨增加的运费成本差不多40元，谷歌地图显示，北京到成都有差不多1800公里，从桦川到上海的话，走陆路有2700公里，每吨大米汽车运输的话增加的运费差不多要60元，1袋5公斤的大米运费要多出3毛钱。  
　　运到了上海，你在超市还见不到我。我要走进超市的大门，先得交开户费，不交上2万~3万元，我还得在超市门口站岗;交了开户费，还得交条码费，1家店要200元，如果这家超市有50家门店，得要1万元。总算进了超市了，你要一进门就看到我，我还得交堆头费，一个1平方米左右的堆头，可能要1000~2000元。  
　　到最后你把我买回家的时候，我的身价已经可能飙涨到了每斤3元以上了。我也很无奈自己的身价涨到每斤3块钱，我现在的希望是你的工资每年涨20%，5年以后，工资能够翻番，农民伯伯能成万元户，我也可以名正言顺地穿上每斤3元的“黄马甲”。  
　　餐饮：食材大涨 饭价劲升体量缩水  
　　迫于物价不断上涨，一线城市很多餐厅选择了涨价，上海静安寺附近一家广告公司的康小姐，平时有空就爱跟同事去附近的一家港式餐厅吃上一顿，可本月去吃，跟以前类似的几个菜，吃完后一看账单，足足比以往多了60元。  
　　不过，也有很大一部分餐厅并没有涨价，但是饭菜瘦身了。4月中旬，上海周小姐去一家湘菜馆吃饭，还是那几个她最喜欢的菜，价格没变化，却明显感觉菜量变少了，还没吃饱。北京传媒行业的刘小姐上个月去一家西餐厅，点了自己一直点的炒饭，炒饭还是28元一份，菜上来后，却发现原来的两个鸡翅没有了。  
　　在大众点评网上，记者看到了多条网友抱怨价格涨价或者菜量缩水的点评。一些网友抱怨，近来很多餐厅周末打折以及优惠都取消了。为了节约成本，很多消费者加入了团购大军。  
　　一家苏州面馆的老板告诉记者，成本涨得厉害，大米从去年2元/斤涨到现在2.5元/斤，去年菜油4.3元/斤，现在涨到了5.8元/斤。一碗大排面，大排从年初1.1元/块涨到了现在1.5元/块，一碗面的成本也从1.8元涨到了2元，调料涨得更加厉害。  
　　“食材比去年同期上涨近10%、物流也跟着涨5%~10%，一顿饭保守估计成本至少上升了5%。”上海明记餐饮管理有限公司董事长姜伟补充道，“这还不包括用工成本以及房租上涨。”  
　　事实上，用工成本以及房租涨得更厉害。用工成本上，人均工资已经从去年的底薪1120元/月涨到了现在的1280元/月，加班费也从原来的6元/小时涨到了8元/小时，人均每月工资涨200元以上。老门店的低价房租也已经成为历史，商品房限购后，也催涨了门面房等商业用房的房租，相同地段200平方米的门店，以前3万元/月即可，现在5万元/月都未必能租下来。公司无奈只好决定涨价，不涨价则缩水，也就是说，在这里一顿饭比去年要涨价10%左右。姜伟强调：“相比周边餐饮企业，我们已经算是很晚才涨价的了。”  
　　跟姜伟有同样感触的不在少数，《第一财经日报》记者采访了数家餐饮企业，无一例外表示成本压力下催生菜价上涨。北京一位餐饮企业负责人表示，肉类食材最近一个月涨价20%~30%，牛仔骨更是在数月内从30元/斤涨到了60多元/斤。用工成本则从去年9月到现在涨了50%以上，虽然对菜单进行了提价，但是又怕顾客流失，并不敢将所有上涨的成本转嫁到消费者身上，现在每个月盈利已经比去年下降了20%左右。  
　　从去年开始餐饮行业就已经步入涨价通道，但提价并不能抵消成本上涨的压力。据中国烹饪协会统计，2010年全国前100强餐饮企业营业利润率为27.41%，成本费用利润率为7.5%，整体表现不佳。  
　　同时，中国烹饪协会介绍，随着物价上涨而催生的生活成本增加问题，使得本餐饮行业流失率处于高位，让本就招工难的餐饮行业雪上加霜，用工难又倒逼餐饮企业不断抬高工资留住工人，加重了成本压力。  
　　货运：油费、过路费、人工费等成本高企压低利润空间  
　　货运司机难提价 铤而走险超载  
　　赵勇(化名)是一家小型货运公司的老板，早些年通过干货运发了家，一路顺风顺水发展到现在，目前，他手下已经拥有五辆载重30吨的货车。不过，十几年过去了，他发现，原来利润丰厚的行当如今竟有些入不敷出。  
　　利润空间不断压缩  
　　赵勇的运输车队以上海为中心，主要做一些散货运输，包括设备、钢材和一些进口货物等，凭借多年的运输经验和人脉，赵勇没有像很多个体运输司机一样挂靠物流公司，也不需要交高额的挂靠费和保险费。相反，很多物流公司还会找到他，让他的运输车队临时做一些货物的运输。  
　　但个体司机由于在运价上没有任何发言权，只能接受物流公司较低的开价，才得以从中赚取差价。  
　　抛开运输价格过低带来的困扰，油价成本、各种“过路费”和人力成本就是压在赵勇头上的“三座大山”。他粗略地算了一下，油价上调之后，原来2.7元/公里的成本就已经增长了10%左右，达到3元/公里。按一个月跑一万公里计算，每个月在油价上的耗费就要达到3万元。  
　　高速公路上的各种过路费加上由于超载带来的罚款也是一笔不小的数目。比如在广州绕城公路上，每途径一个收费站就要交10~20元不等的过路费，再加上广惠高速收205元，惠河高速收260元，在广州这一个地方，过路费就得交上500多元。  
　　像赵勇这样的货运老板和司机很多，而油费和过路费所占的费用为60%~70%。  
　　不仅仅是油价成本不断提高，近几年来，由于人力成本的不断攀升，物流企业的各项费用都在直线上升。“除了油价上涨，现在司机也难找了，今年司机的工资也从前两年的3000元涨到了5000元。”赵勇告诉记者，现在他的利润空间至少被压缩了50%，最糟糕的时候收支平衡都很困难。  
　　超载成行业潜规则  
　　成本压力之下，一些大型物流公司从去年开始纷纷宣布提价应对。比如国内最大的公路运输企业德邦物流在今年就已经两次上调运价，幅度分别在3%和5%左右。  
　　不过，更多的货运公司和货车司机，并没有提价“资本”。赵勇对记者透露，货运司机目前成了很多行业里面门槛最低的工作，由于没有完善的市场规范和定价机制，恶性竞争成为这个行业里最普遍的现象。  
　　“你出50元/吨，我出40元/吨，他出30元/吨，最后肯定是出30元的人拿到订单。而这样的价格要是跑一趟，基本是不赚钱的。”赵勇说，30元一吨，除去油费、过路费和人力成本，再加上空车回来，如果正常情况下运输的话，肯定是亏本的，而唯一的解决途径，就是超载。  
　　在赵勇的车队里面，也有一个不成文的规定，一般情况下，载重30吨的货车，要至少装到35吨，车辆紧张的时候，还要多装10吨左右。  
　　赵勇坦言，司机普遍都抱有侥幸心理，因为高速公路上的监管人员并不是每次都严格按照标准来执行，可能超载10次，他会查到你一两次，罚款的话，也没有固定的标准，司机大多甘愿铤而走险。“大不了就罚款嘛。”赵勇笑道，正常情况下，会罚四五千，偶尔也会罚六七千甚至上万元。  
　　有公路运输企业相关人士对记者指出，降低物流企业的相关收费和税收也是当务之急。值得注意的是，目前物流行业各个环节的营业税税率不一样，比如没有车辆只有仓储的可能就属于服务业，就要被征收5%的营业税，有了车辆的可能就被归入运输业，营业税就降低为3%。  
　　出租车：油钱、份子钱占总收入超六成  
　　一天工作20小时赚不到400元  
　　今年已经51岁的夏师傅，已经过了十五年的“的哥”生活。十五年前，他与朋友承包双班出租车，是上海大众出租车公司的，两人轮着开，开一天休一天。  
　　十五年中，夏师傅在加油站目睹了无数次汽油牌价上调，可是要交给出租车公司的份子钱，却没见减少多少。“去年一箱油还是400元，今年两次调价后就是450元一箱了，这样折算下来每个月500多元就这么从自己腰包飞到石油公司去了。”夏师傅苦笑道。  
　　夏师傅一天的收入中，油钱占到了整个收入的30.19%，份子钱占到32.02%，其他开销平均在3.2%，拿到手里的收入只有34.59%。  
　　天热舍不得开空调  
　　早上六点，夏师傅开着加满油的车出发了，天气很热夏师傅舍不得开空调，因为这么一来一箱油更加不经烧了。“自己憋着热热无所谓的，乘客如果受不了才开空调，舍不得啊，这么高的油价都是烧自己的钱。”  
　　凌晨一点半，记者搭乘夏师傅的车返回家中，“你就是我今天最后一笔生意，今天一共跑了405.8公里，搭乘50次乘客，总收入1093元。还算不错，在我这个行业里算是中上的水平了。”  
　　实际拿到并不多  
　　夏师傅告诉记者：“按照今天跑的来算，一天下来需要耗油330元。现在每天吃饭我需要花费20元，还不包括早餐，现在什么都在涨价，去年一顿饭8~9元就可以解决，现在也要10元了。”  
　　“我要到差不多快三点才能睡觉，因为加完油洗车后送去我车友那里后，我还要花10元坐三轮车返回家中。”  
　　对夏师傅来说，能够挣到钱，已经觉得很幸运的了。但实际上，辛辛苦苦一个月下来，实际拿到的其实并不多。  
　　夏师傅坦言，差不多每八个月四个轮胎换一次需要1200元。大灯如果不注意使用可能一个星期就换一次，而一个大灯就需要25元。电瓶差不多每一年更换一次350元一个，雨刷6~8个月更换一次40元一副。消耗最大的是车拉手，经常换，因为客人不注意，一个拉手就25元。  
　　记者帮夏师傅算了一笔账。从早上六点出发到凌晨一点半收工，夏师傅一共工作了将近20个小时，获得了1093元收入，去除当天的份子钱350元、油钱330元、饭钱20元、洗车钱4元和返回家中坐三轮车的10元。不包括定期的轮胎更换等的钱，真正到夏师傅手里的也就379元，相当于平均每小时18.95元。  
　　下调份子钱冲抵高物价  
　　5月1日起，对夏师傅等出租车司机来说，终于迎来了一个好消息。上海出租车将下调承包指标(俗称“份子钱”)，并为出租车减免部分税费支出，每车每月至少可减负350元，所有减免部分全归驾驶员。  
　　下调份子钱后生活是否能有所好转?夏师傅依然只能苦笑：“虽然现在下调了份子钱每个月一辆车少交350元，平均到个人每月比过去少交175元。按照一个月30天来算，我工作15天每天其实也就少交了11.6元。可现在什么都在涨价，四月份油价再次上调后我每天比以前要多出20元左右的油费，比去年多出40元。饭钱也涨了几元。老婆还抱怨生活用品涨价，蔬菜水果涨价。”  
　　夏师傅对记者透露，其实他的状况，在这个行业里还算做得比较好的，因为有几个老主顾，可以跑跑长途挣些钱。“我自己开车早，当时还买得起房，现在很多年轻司机根本买不起房，只能租房住，今年房租费上涨后生活压力就更大了。”  
　　“眼看6月就要到来了，空调一开，油费跟着涨。这样下来每天又要多出10公升油钱，每天的油钱大概在340多元，如果油价再涨我们的担子就更重了。”