高油价时代 物流业举步维艰

卓创资讯：李兵
油价上涨 物流业深受成本推高之苦
“油价的上涨对交通运输行业的影响是40%左右，而对物流行业的影响是35%，可以说油价每上涨5%对行业影响是2%。”随着油价的不断走高，原本面临激烈竞争的物业行业深受成本推高之苦。
中国物流与采购联合会发布的最新数据显示，2010中国社会物流总额和物流业增加值分别达到125万亿元和2.7万亿元，年均分别增长21%和16.7%，但过高的成本一直是制约物流行业发展壮大最大障碍。2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家要高出一倍，而燃油费用是物流成本中的重头。据卓创估算，目前燃油费用大约占物流企业成本的40%以上。
在整个产业链中交通运输是基础产业，交通运输成本过高必然侵蚀下游实体产业利润，而且增加最终商品成本，严重挤压产业链条上的利润，最终实体经济遭受重创，同时大大增加百姓最终消费负担。
高物流成本是商品价格畸高的幕后推手
随着油价的不断上涨，在部分物流企业中，油费甚至已经占到企业成本的近50%，重压之下，不少物流公司开始通过提价来转嫁成本，物流企业提价已经是不得已而为之。流通环节不断层层加码，最终推高了物价；另外物流成本并非随着运输距离的拉长而均匀增加，而是越靠近终端消费市场，物流成本越高。毋庸置疑，过高的物流成本已成为不少商品价格畸高的幕后黑手。
另据统计，中国的流通成本占到物价的50%—70%。目前我国物流交通组织方式太落后，运输能力有40%是空载状态，中国的物流成本要比世界平均水平高1—2倍。据卓创了解，国内商品90%以上的时间都用在仓储、运输、包装、配送等环节上，这导致物流效率低下且价格高企。
高昂的物流成本最终融入了物价。然而物流成本过高拉抬物价的现象已经是长期存在，这说明中国经济问题已经由生产问题转向流通领域，流通体系落后已成为制约中国经济转型升级的最大障碍，近期发生的“菜贱伤农”便是一个突出表现。
超载空间不足 物流企业处于微利或亏损边缘

《危险化学品安全管理条列》中明确规定，对于危化品运输车辆的超载，将罚款2-10万元不等。据交通部门公布的数据中显示，2010年全国载货货车保有量在1368万辆，其中重型货车在200万辆以上。
油价上涨受影响最大的是整车货运和零单货运，因为计重收费的实施已经堵住了通行费偷逃的漏洞，燃油税费改革后，偷逃养路费的漏洞也逐步杜绝，所以这对于超限超载来讲无异于釜底抽薪；虽然超限超载是一个社会顽疾屡治不除，但现在严格的管理让这些企业已经没有太多超载的空间；同时，由于货运业一直以来打的就是价格战，在高成本和低价格双层挤压下，货运企业的经营困难将进一步加剧。因此油价上涨必然会危及货运业生存，行业格局也一定会发生改变。
运输的中间费用包括车辆的折旧、工人工资、柴油费和过路费等，而油费和过路过桥费占整个运费中的比例较大，这两者几乎达到了50%。这也就意味着，油费可以占据从事干线运输的物流企业运营总成本近三分之一，这也是目前国内物流业成本居高不下的重要原因之一。近年来，人力成本不断攀升，油价成本不断提高，物流企业的各项费用都在直线上升，大多数企业都是在低利润率甚至是亏损边缘运营。
油价每涨10%货运成本增约4% 
“物流企业多，竞争大，加上油价上涨，行业不规范，国内中小型民营物流企业生存很吃力，一些外资企业此时更有机会 ‘吞’掉部分民营企业。”“国家对物流行业的扶持力度还是不够，比如油价上涨，公交、出租车国家都会有相应的补助，航空也可以收燃油附加费等，但对物流企业的大货车是没有补助的。”
在高油价时代，这对国内民营中小型物流企业来说是一种很大伤害，这会导致更多的外资物流巨头进驻，适时兼并生存艰难的民营物流企业，这种‘大鱼吃小鱼’的结果是，国内物流市场慢慢地形成以外资物流巨头为主导。这对国内物流市场的健康发展也是不利的”。
按目前价格计算，燃油成本约占货运企业货运成本的30%-40%左右，这就意味着燃油零售价格每上升10%，货运企业货运事务成本就会增加约4%。在货运型货运企业平均利润率只有3%-5%的情况下，对其正常经营的影响是很大的。
物流业亟待新政 渡过难关
物流业作为重要的服务产业，高油价以及物流顽疾的存在也使该行业受到较为严重的影响。制定实施物流业调整和振兴规划，不仅是促进物流业自身平稳较快发展和产业调整升级的需要，也是服务和支撑其他产业的调整与发展、扩大消费和吸收就业的需要，对于促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力具有重要意义。但作为十大产业振兴规划之一的《物流业调整和振兴规划》自2009年3月发布之后，扶持物流行业进一步发展的相关细则并未出台。
从前不久召开的“2011年中国物流发展报告会”上获悉，经过物流调研组一年多的调研，中国物流与采购联合会等多个部门已将调研结果联合上报国务院。据了解，即将出台的物流振兴细则有望统一税率，以减少物流业各环节的营业税；另交通部正在研究公路收费标准和体系，现行收费公路最高收费年限的30年标准可能会延长，同时收费的标准将下降。