陕西通海第一路

它是黄土高原上的黑色缎带，它是大漠风沙里的斑斓彩虹。如黑色巨龙舞动在蓝天下，一头连着渤海，一头连着西域；如绿色长带飘飞在白云间，将时尚的东部沿海地区与闭塞的西部塞外串联在一起，在我国的版图上勾勒出一条游动的长廊。它蜿蜒起伏，它壮观俊秀；它有惊涛拍岸的气魄，它有穿隧跨沟的坚韧；它是三秦大地上经济发展的主动脉，它是西部省份通江达海的大通道。它是国道主干线在陕西省境内第一条全线贯通的高速公路。它是行走的风景，它是舞动的画卷。它是吴（堡）子（洲）靖（边）高速公路。 
　　西部大开发的成功之路 
　　2007年底全部通车的国道主干线中的青银高速公路将沿海的青岛与内陆的银川连接在一起，也把发达的东部与闭塞的西部串联在一起。这条高速公路在陕西的一段——吴子靖高速公路在2007年10月顺利建成通车后，不但使陕西省高速公路通车里程突破2000公里，而且让陕北、陕西西部乃至整个西部地区人民群众通江达海的梦想变为现实，让陕北能源化工基地、关中经济圈和以天津、青岛港口城市为龙头的渤海经济圈联系更加紧密，为老区群众的脱贫致富、陕北的跨越发展、三秦大地的西部强省建设注入了蓬勃的生机和活力。 
　　到现在，吴子靖高速公路通车已经3年多了。但每当回想起当初的岁月，时任项目管理处副处长的李景超都禁不住要叹口气：“刚到建设工地时，举目望去，山连山，岭连岭，要在这样的地方修一条路，谈何容易？许多人都替我们捏把汗，我们也有些害怕。” 
　　是什么让这位有着丰富工程经验的副处长皱起了眉头？让我们把时间调回到6年多以前的2004年。 
　　一方面，当时陕西省高速公路的总里程刚刚突破1000公里，而且是将近20年发展的结晶，相比全国的发展速度已经明显落后。而临近的河南、山西两省高速公路发展都很快，潼关内外，高速公路发展反差巨大。即便在陕西本省，高速公路也主要集中在关中地区，陕南、陕北的大片地区和关中之间没有高速公路相连接，国家规划的高速公路大动脉已经修到陕西的家门口却无法实现对接，成了断头路。很显然，当时陕西高速公路发展速度太慢了。 
　　另一方面，吴子靖高速公路设计线路起于吴堡县柏树坪道班东侧黄河对岸山西省境内，止于靖边县张伙场，与榆林至靖边高速公路相交，沿途经过吴堡、绥德、子洲、横山、靖边5县。在全长188.9公里的路段里，有171.2公里按山岭重丘区标准设计，工程极为复杂。高速公路所经之处，随便找一个山梁或沙包走上去，环顾四周，数不尽的沟沟坎坎相接相连，有的突兀高耸，有的幽深难测，大自然用超高音与超低音在这里弹奏出挑战人类意志的旋律，给建设者们出了一道又一道难题。 
　　既来之则安之，建设者们以“敢问路在何方”的大无畏精神开始了吴子靖高速公路的修建。为了打赢这异常艰巨的一仗，他们收集齐了省内所有重点公路项目的资料，博采众家之长，并结合本项目的实际特点，最后形成了一个“运筹帷幄、决胜千里”的建设大纲。 
　　有一组简单的数据可以为这项震撼人心的工程、鬼斧神工的杰作做一个最直观、最可信的注脚：吴堡—子洲段桥隧长度占到全路总长度的44%，子洲—靖边段桥梁长度占到全路总长度的30%以上。 
　　2004?2007年的3年时间里，建设者们经过了怎样艰苦卓绝的工作，有多少无怨无悔的奉献，是如何精益求精地探索、殚精竭虑地钻研，现在看来似乎都不重要了，驱车行驶在吴子靖高速公路上，黝黑平整的路面在层峦叠嶂的黄土沟壑与连绵不尽的沙漠间自如而遒劲地伸展，犹如一条黑色的巨龙，腾空而起，直冲云霄。 
　　从此，西部地区有了一条通往东部沿海的便捷的通道，经过这条高速公路由西安前往青岛，仅在陕西境内就可节省4个小时的车程。榆林的土窑洞与青岛、天津的渤海湾不再遥远，黄土坡也融入了北京、天津、青岛、太原、银川、西安、兰州的1日交通圈，东上西下，通江达海的公路，为沿线乡镇带来新的机遇，成为商贸流通的黄金大道。 
　　干地大漠里的绿色之路 
　　“山丹丹花开红艳艳，好像妹妹的花袄袄。哥哥放羊前面走，妹妹我紧紧跟上来。黄土沟沟洼，踩进去满鞋渣。哎呀呀，哥哥你慢些走呀，等等妹妹我采花花??” 
　　陕北还有个笑话：小孩撒泡尿，都能变成一条沟……民歌也好，笑话也罢，道出路难行，唱出人难过。 
　　当地村民说，这里原来没有路，只有放羊人走的小道，别说通汽车了，就是步行也难啊！ 
　　由于地处黄土高原与毛乌素沙漠的过渡区，吴子靖高速公路全线地形地质条件复杂、沟壑纵横交错、气候条件恶劣、有效工期短、材料和水源需要外运??一系列困难，成为摆在建设者面前的一道道难题。 
　　怎么办？ 
　　为解决黄土地形水土流失对路基的破坏，防排水系统成为吴子靖高速公路最关键的设施。全线高边坡的引水沟宛若长蛇在山林间流动，高填方的急流槽、多式样的排洪渠遍布整条道路。长接长送，高接远送，依山而走，吴子靖高速公路上形成了多形式、多线条、全方位的防排水体系。 
　　为了把这条高速公路建成一条生态路，整个工程采取防、排、迎、堵的办法，在支沟里建立起淤积坝，拦阻山里冲下来的带泥土的水，把泥沉淀下来后，通过导流堤把清水从淤积坝排出来，再通过大排水沟把水迎走，避免了沟壑排水对高速公路的毁坏，也解决了弃土场的治理，同时给当地百姓造出了大片的坝地。3年多过去了，利用路基挖方和隧道弃土，新造耕地150亩，当地群众在这些新田上都种了庄稼，现在已经有了很好的收成。 
　　针对线路上地形破碎，沟壑纵横，湿陷性黄土、淤积坝、滑坡、落水洞等不良地质路段多，施工难度大，质量控制难点多、薄弱点多，工程技术复杂的特点，建设者们大胆运用新技术、新工艺、新材料，破解了沥青路面耐久性抗裂、低液限粉土路基压实、高墩大跨桥梁施工现场监控3大难题，建成了世界上最大的黄土隧道群。中国工程院院士王梦恕教授说，吴堡到子州68公里高速公路分布着33座隧道，是中国乃至世界上最密集的黄土隧道群。加之隧道的洞门全部由外地运来的巨石砌成，与沟壑地形交相辉映，显得雄伟壮观。吴子靖高速公路全长近189公里，桥涵密集，几乎是桥连着隧，隧连着桥，到处是大开口、大挖方。据统计，吴子靖高速公路全线共有特大、大中小型桥梁327座（以单幅计），总长约51公里；另有涵洞252道，互通立交9座，隧道33道（以单洞计）。 
　　这条高速公路上还有一个特别引人注目的地方：高边坡。全线8米以上的高边护坡单幅长度达4.728公里，主线最大高边坡达12级，高60米。最大高填方达46米，从黄土高山上远眺，鬼斧神工，就像一条巨龙穿梭于深山大沟之间。 
　　地球是我们共同的家园，当我们为了自己的便利不断索取的同时，生态环境正变得越来越脆弱。 
　　因此，吴子靖高速公路的建设者们从设计开始，就尽可能地减少开挖，减少对地形地貌的破坏，工程施工过程中，他们更是采取了大量生态防护措施。 
　　在吴子靖高速公路沿线，行道树是适合陕北地区生长的乡土树种，绿化面积达到3百万平方米，是全国高速公路之最。高边护坡上，是人工挖出的树窝窝，每一棵树苗都是工人们亲手栽植的。不定期的洒水维护，让这些树苗长得十分茁壮。吴子段，隧道群洞口高耸的云杉浑朴挺拔，与深邃的洞门相互交映，雄奇壮观；子靖段，线条舒缓，绿树成行，紫穗槐绿绿葱葱，沙棘果金黄满枝，花草乔木争奇斗艳。车行路上，感受到的是流畅的美、游动的美。 
　　黄土高原上、旱地沙漠中，终于有了一条生机盎然的绿色长廊。 
　　黄土高原上的致富之路 
　　春末夏初的陕北有着黄土高原上难得一见的美丽。垂柳依依，轻柔妙曼。太阳是明晃晃的，雨总是说来就来，大滴地落下。丰厚的黄土地上，万物在雨花的冲洗下，像一幅美丽的水彩画。而到了深秋，陕北草黄枣红，吴堡县境内的黄河岸边，缀在枝头的大红枣让人流连忘返，映着黄河水，成为当地一道独特的风景线。每到收获的季节，当地群众就盼着枣子卖个好价钱，一年的辛苦、娃儿的学费、过年的春联，都在这甜甜的红果果里。吴堡县前庙村的慕贵杰说，以前路不好，枣卖不上价，每斤也就三四元。2004年，听说要建高速公路了，全村人就眼巴巴地盼，盼着路通了，枣价能涨点儿。千盼万盼，枣子长了一树又一树，黄河水涨了一次又一次，终于盼到路通了。“现在，一斤枣能卖六七元了，家里两个娃娃再不愁学费了。”每每说到这里，慕贵杰都笑得合不拢嘴。 
　　就是这条连接、穿越吴堡、绥德、子洲、横山和靖边5个贫困县的高速公路，把曾经偏远、荒凉的塞北与繁荣、时尚的东部沿海地区联系在一起，用高速公路这把“金钥匙”为陕西打开了繁荣昌盛的大门。 
　　用靖边县交通局副局长尚银生的话说，吴子靖高速公路给靖边的经济发展带来了无可估量的促进作用，大大加快了当地产品运到太原、银川等地的速度，也有利于招商引资。尚银生还介绍说，有了高速公路，地方经济正在一点点盘活，吴子靖高速公路通车前，从陕西出入境的车辆都要绕道国道307线。可是这条国道里程长、标准低、路况差，抵御自然灾害的能力很低，交通事故频繁发生，堵车更是让那些常跑运输的老司机见怪不怪。自从吴子靖高速公路通车后，国道307线的运输压力得到了大大缓解，国道线上顺畅了，客货运输成本大幅降低，运输效益随之增加。最让附近农民高兴的是，交通事故少了，老百姓的安全有了保障。 
　　绥德县常务副县长蒋雄国也高兴地说，吴子靖高速公路的建设，彻底打破了国道307线造成的绥德东西方向的交通瓶颈。以前，由绥德朝东至北京、青岛、太原等地，不得不走“卡脖子”路。 
　　从绥德至山西柳林的距离不过90公里，但因为都是山路，单程要走4个小时。“这还是好的，因为车多路窄，有时一堵车就是三四天。现在经过高速公路，这段路最多1个小时就可以通过。从绥德往西，以前走山区小路到定边得1天时间，经过高速公路，两个多小时就可以到了。” 
　　吴子靖高速公路项目建设领导小组组长杨健也介绍说，该项目的建成通车具有非常重要的政治和经济意义。他说，吴子靖高速公路直接沟通了我国东部沿海、中部和西部地区，是西部经济欠发达省区的出海大通道，使以天津、青岛等港口城市为龙头的渤海经济圈与我国西部地区实现最便捷的连接，对实施西部地区的大开发、大发展，实现区域经济协调发展，具有重要的战略意义。 
　　此外，吴子靖高速公路对加快榆林能源重化工基地建设也有重要的意义。按照规划，榆林市在未来较长时间内，仍将以资源开发建设为主。吴子靖高速公路的建成通车，加快了榆林能源重化工基地的建设，实现了资源优势向经济优势的转化，促进了当地经济结构调整，带动了陕西省及榆林市经济和社会的协调发展。可以说，有了吴子靖高速公路，陕西这片红色的革命老区长期以来贫困落后的面貌将很快得到改变。 
　　在有着悠久历史文化和丰富旅游资源的榆林市，中华民族五千年的文明都可以在这里找到深深的烙印。这里有一望无际的大漠风光，有千沟万壑的黄土高原，有长城、镇北台、统万城、白云观、红石峡、宋代旧城等名胜古迹，吴子靖高速公路的开通无疑也为它们带来了新的开发契机。 
　　越来越多的旅游者沿着这条高速公路涌向古城，越来越多的人用花花绿绿的钞票换回这里的红枣、沙棘、锁阳和壁画拓片。 
　　一路连东西。吴子靖高速公路不但完善了陕西省规划的“三纵四横五辐射”公路网结构，实现了陕西高速公路规划“三步走”战略目标，加快了建设西部强省的步伐，更是国家高速公路主骨架上青银高速公路的重要组成部分，在全国高速公路网中有着举足轻重的地位。