贺登才：物流并非高物价主要推手

 “我不赞成说物流是高物价的主要推手。”中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会副会长贺登才在接受早报记者采访时指出，中国物流价格一直在往下走，十几年来运费基本没有涨，可见的是，2010年全社会物流总费用占GDP的比例比2001年下降了一个百分点。 
　　每个环节都要重新装载 
　　东方早报：“十二五”物流业发展趋势及政策取向是怎样的？ 
　　贺登才：社会物流总额和物流业增加值在“十一五”期间实现了总量翻番，年均分别增长21%和16.7%；预计“十二五”期间这两个增幅将在15%左右。“十二五”期间，物流业的需求结构、供应主体和服务方式等都将发生大变化。贯穿《物流业调整和振兴规划》的一条主线就是，建立现代物流服务体系，以物流服务促进其他产业发展。 
　　东方早报：如何看待“过高的物流成本导致商品价格畸高”这一说法？ 
　　贺登才：我们所说的是物体实体的流动过程，你们所说的是商流，商流解决所有权转移问题，但实体没有动。如果从这一角度讲，我不赞成说物流是高物价的主要推手。物流成本占物价相对来说比例低，物流价格一直在往下走，十几年来运费基本没有涨，而且陆续下降。2010年，社会物流总额125万亿元。全社会物流总费用占GDP的比例，十年前的2001年是18.8%，2010年是17.8%，下降一个百分点。按照40万亿元的GDP总量计算，节约了4000亿元成本。 
　　东方早报：和国际的差距在哪？ 
　　贺登才：国际上物流总费用与GDP的比率一般8%~9%。国内物流业发展滞后，既有市场环境的影响，也受政策环境的制约。现代物流是一门新兴的服务产业，现行的一些具体政策不能够有效支持物流业一体化运作和网络化经营，不利于社会资源的优化整合。 
　　这之间的差距是有很多因素造成的，其中有经济结构的问题，一万块钱煤炭的物流成本比一万块钱电脑的物流成本，要高出很多倍。还有综合运输的问题，国际上，海铁联运比例有20%，中国连2%都不到，不能把各种运输方式综合利用，衔接不畅。国外是一种单元化运输，产品从工厂出来放到“托盘”（物流过程中装卸、储存和运输设备）上，“托盘”是一贯到底的。中国目前还做不到，到一个环节就要重新装载一次，增加了物流成本。 
　　全方位减负的建议 
　　东方早报：对支持物流业发展，有哪些具体的建设性建议？ 
　　贺登才：要为物流企业跨区域运营提供便利。允许符合条件的大型物流企业总分机构统一申报缴纳所得税；支持物流企业与银行间开展总部对总部结算模式；逐步扩大营运证件跨区域使用范围；允许物流企业全国运营的车辆异地年检。调整物流相关业务的资质登记要求，精简相关资质证明；必需的资质证明，允许企业分支机构在全国通用。凡赋予总部的各种优惠政策，分支机构要同样能够享受，无需再次申报。 
　　税收方面，将物流业各环节营业税纳入增值税范围，以解决长期存在的重复纳税问题。综合物流业务增值税税率以5%左右为宜。因为物流企业是劳动密集型企业，而人力成本不能够作为进项税抵扣，如果按照17%的税率计征将极大提高物流企业税负。仓储企业占用土地多，盈利能力低，土地使用税税率按照下限征收，取消物流企业库房租金收入12%的适用税率。要研究推行符合物流业一体化服务、“一票到底”业务需要的全国统一的物流业专用发票。 
　　减轻物流企业收费负担。物流企业用电、用水、用气等收费标准按照工业企业对待；城市建设配套费、消防、防洪、防空等其他相关规费，应根据具体情况免除或以下限收取。全面清理高速公路收费站点，逐步降低收费标准。切实实行全面取消二级公路收费政策，杜绝各类变相收费。全面清理针对物流企业的行政事业性收费，制止乱收费、乱罚款、乱摊派。 
　　对于货车进城，要规定路线、车型、卸货点，减少限行时间和路段。（本文来源：东方早报）