BDI周五连续第四日下跌下跌

  
波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周五连续第四日下跌，因船舶供应增加盖过了对原材料的需求。
波罗的海干散货运价指数周五下跌1.06%或14点，至1,306点。在本周下跌以前，该指数连续七个交易日上涨。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
干散货顾问公司Commodore Research的常务董事Jeffrey Landsberg称：“商品供应正在改善，全球需求保持旺盛。然而，对运费不利的是，市场持续受到大量的船舶供应及新船交货困扰。”
“尽管船货前景十分令人鼓舞，但多数运费可能保持承压。”
经纪商称，货运衍生品合约的卖盘加剧了疲弱市况。市场预计，印度雨季于6月开始后将会削减铁矿石出口，因该国河流将上涨，令运输货物更为艰难。
“未来几周的船货前景看起来良好。中国主要钢厂尚未开始接受减少供电分配，因此铁矿石需求应保持高企，”Landsberg称。
“在雨季开始之前，印度可能提高热媒进口量。”
波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic’’s panamax index)下跌2.82%，平均获利降至13,797美元--为连续第三日下跌。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。
经纪商称，南美谷物出口季渐进尾声，将令巴拿马型船承压。
干散货运费前景黯淡，因船只供给增长盖过了大宗商品的运输需求。
2月份澳大利亚的洪水及飓风损及煤炭产量，且一些生产商仍竭力恢复至正常运营水准，损及海岬型船货运活动。
巴西港口天气相关和物流问题同样中断了该地区的铁矿石运输。
人们同样关注中国经济正在放缓的进一步迹象，因为干散货运费市场严重依赖中国进口，尤其是煤炭和铁矿石。
原油和金属价格周五延续反弹，因美国和欧洲经济数据缓解了有关增长和货币紧缩的忧虑，诱使投资者重返商品市场。
波罗的海海岬型船运价指数(Baltic’’s capesize index)周五下跌27%，平均每日获利降至6,002美元。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。
过去六个月，该指数已下跌逾一半，逼近2008年金融危机时触及的水准。