“最后一公里”如何推高物价

央视《经济半小时》5月9日播出节目《聚焦物流顽疾：物流堵在最后一公里》，揭露目前物价高企与物流环节成本高昂密切相关，而物流成本最高的环节在进城的“最后一公里”，很多大中城市都存在货物“进城难”的问题。 
　　关于“进城难”，有两个听来颇觉荒诞的数据很能说明问题：一是蔬菜从北京城郊的超大型批发市场新发地到市内零售市场的流通成本，比从山东寿光拉到北京的费用还要高出至少150%；二是由于货运通行证发放不足，货车进城受到种种限制，北京每年两亿多吨城市货物配送，百分之七八十竟然是“违法进城”的。而且，数据或有所不同，但很多大中城市都有着类似的情况。
　　按一般规律，“违法经营”的成本比正常经营者要低。但从央视的报道中可知，货物“违法进城”的过程恰恰相反：要实现“违法进城”，没证的车经常被罚款，有些公司往往还要采取打出租车、雇黑车等办法，使得成本直线上升。
　　憋屈的物流，昭示某些管理部门的恣意。据悉限制货车进城的主要理由，是担心加剧交通拥堵。基于此，北京市货运证很紧缺，“基本办不下来”，5块钱一个的证，黑市价到了几千元；上海则是车辆的比例核发，100辆货车只发5套通行证。
　　担心加剧拥堵的理由确实很冠冕堂皇。但反过来说，一座庞大的城市要运转，无论交通多么拥堵，物资供应的数量也是不能打折扣的。民以食为天，人可以在路上多耽搁一会儿，但吃饭却不能随便耽搁一顿。所以如此管理的直接后果，是逼着货物“违法进城”。这样一来，由于有些货物运输化整为零改用小车，效率反倒降低，交通可能更加拥堵了。
　　这种恣意的管理，往好处说是管理不够实事求是或不懂得科学，往坏处想这简直就像是故意设卡。当百分之七八十的货物都是“违法进城”，罚款自然很方便，货运证也变得抢手。因而不免怀疑：这是不是某些人乐见的结果呢？
　　无论如何，维持城市运转的基本物资供应，竟然也必须要以“非法”的方式，这种管理与科学发展的要求与和谐共建的目标，相去甚远。一个城市每年需要物资，这些物资需要多少运力，管理部门显然应该细加核算，科学安排。不顾实际需求，滥加限制，粗暴管理，不仅是听来荒诞的问题，还造成了很多不必要的浪费，同时扰乱了正常的经济和社会秩序，并伤害到政府的公信力，委实是百害而无一利。