舟山群岛新区港口集装箱业务意欲弱势突围

  集装箱吞吐量向来是衡量港口实力的核心指标，也是拓展经济腹地的一个关键性标志。而舟山，已由地方性小港发展成为区域性水水中转大港，尽管港口吞吐量连续多年位居全国沿海港口前10位，但是在集装箱吞吐量上，数量微乎其微。

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万舟山仅占14.30万

        去年，宁波—舟山港货物吞吐量达到6.3亿吨，舟山港域达到2.2亿吨；而在1315万标箱的吞吐量中，舟山只有14.30万标箱。

        据市港航管理局的相关人士介绍，在2006年宁波—舟山港正式合并设立后，两港之间就有了内部的“分工”，宁波发展集装箱，而舟山发展大宗散货。

        业内人士分析称，因为宁波有较为完备的集疏运体系，同时还有全省集装箱港口联盟进行协调，整合了全省港口的集装箱运输资源。从大局来讲，这种分工也是合理的。

        其实，舟山也曾想在集装箱业务上有所突破。在1999年，当时的市港务局开通过到上海、宁波的集装箱内支线班轮，于2003年停开。

        市港航管理局物流发展处副处长周鸣说，在舟山跨海大桥开通前，舟山的集装箱大都通过轮渡进出宁波，集装箱多为本地生成，以水产冻品、玩具、纺织设备和修造船零配件等为主，班轮停开的主要原因是箱源不足，航次密度不高，整体成本比不上轮渡。

        洋山成就了上海世界第一

        当时，上海港则是跃跃欲试。在洋山深水港2005年底建成开港后，“先天不足”的上海港获得了充足动力。

        这几年，上海港和宁波—舟山港的全年货物吞吐量交替上升，但吞吐量并不能代表港口的核心实力。一些专业人士表示，世界港口排名一般都是集装箱吞吐量，因为集装箱吞吐量向来是衡量港口实力的核心指标。

        从核心指标来看，去年上海港首次以2906.9万标准箱的成绩超越新加坡港2843.08万标准箱，排名世界第一。而宁波—舟山港集装箱吞吐量达到1315万标箱，超过广州港和迪拜港，由2009年的第八名上升至第六名。

        19个港区舟山独占11个

        在宁波—舟山港口一体化过程中，舟山港所拥有的深水岸线，一直是集装箱运输体系中最为有利的发展因素。何况，除了洋山港外，舟山还有几大港区近年来并没有被完全开发，集装箱发展的潜力还存在。《宁波舟山港总体规划》确定的19个港区舟山独占11个，并且宁波片岸线已基本开发殆尽，舟山港域内规划港口岸线总长约279.4公里，适宜开发建港的深水岸线245.8公里，其中水深大于15米的岸线长198.3公里，截至2009年底，已利用舟山港域深水岸线总长为86.8公里，使用非深水岸线总长33.6公里，开发潜力仍很巨大。

        弱势突围已经开始

        去年7月25日，宁波—舟山港口一体化的标志性项目——金塘大浦口集装箱码头一期工程建成进入试投产。2010年，我市集装箱吞吐量快速增长，达到14.30万标箱，比上年增长79.1%。

        专业人士也指出，舟山作为我省“海上浙江”战略桥头堡和排头兵，具备大力发展港口经济的潜力。总体来讲，未来宁波—舟山港发展重心仍在舟山，港口项目布局也以舟山为主。

        今年年初，宁波—舟山港金塘港区大浦口集装箱码头二期工程开建，计划在3年内建设2个10万吨级和1个7万吨级的集装箱泊位。3个泊位建成以后，将大大提高大浦口集装箱码头的吞吐能力，预计届时码头年通过能力可达250万标准箱。

        同时，金塘木岙集装箱项目（设计年通过能力可达150万标箱）前期围垦工作启动。它将依托大浦口、木岙集装箱项目和金塘岛内干散货物流加工等项目，建设金塘综合物流园区。

        在“十二五”期间，舟山港域将发挥宁波—舟山港口一体化优势，推进金塘大浦口二期、金塘木岙、六横双塘等集装箱码头项目规划建设，力争新增吞吐能力300万标箱。并加强与国内外港口投资商的互利合作，建设水水中转为特色的集装箱转运基地，打造集装箱运输干线港。

        显然，舟山发展集装箱已是雄心勃勃。