海水里抢出简易公路

“3·11”日本地震海啸已经过去两个月了，但对于日本社会而言，震动不止，余波未平。抗震救灾的重建之路，更为漫长艰险，日本正走在一条极度坎坷的复兴之路上。对日本历史上最高的九级地震，日本人所展现出来的镇定和从容，远远超出了我们的想象。猝然临之而不惊，的确有值得借鉴之处。仅仅将这种反应，视作日本人寡欲克己的性格，未免过于粗疏；这与日本的文化、法律、教育等等方面，有着千丝万缕的关系。 
　　为此，本报特派记者李康宁、周青先在日本受灾两月之后，再次深入日本灾区一线，面对面采访日本救灾实况。贴近那些灾害中的心灵，用自己的笔和镜头，感触一个民族在面对波折之后，所产生的巨变。 
　　东京时间5月11日14时46分，日本东海9.0级大地震两月公祭。整个日本没有更多时间去悲伤。东北部沿岸千里膏腴之地，在强震和海啸的冲击之下满目狼藉。而最紧迫的任务，便是恢复交通，为灾区救援连接命脉。 
　　新干线的乘客很沉默 
　　5月11日上午，本报记者乘坐新干线从大阪出发，赶赴日本灾区中的重镇仙台。 
　　这条沿日本东部运行的电气化铁路，一向是日本国民的骄傲。从1964年10月1日开通至今，新干线不断将乘客从日本列岛的一端运送向另一端，风雨无阻。然而在3月11日这场史无前例的巨大灾害之后，从东京往东北方向的新干线，不得不停运。在东日本铁路公司的努力之下，4月29日新干线顺利重新贯通。 
　　11日中午时分，在东京站换乘之后，记者登上了一辆前往东北方向的新干线列车。整个车厢里一片肃静，鸦雀无声。可以容纳一百余人的无座席车厢里，只有寥寥二十余名乘客，大多数在翻阅报纸，或者靠在窗边闭目假寐。没有广播、没有音乐，除了到站的提示声音，找不出一丝的嘈杂。如果说话声音稍微高一点，便会受到列车员劝诫。 
　　“新干线的气氛向来如此，灾后乘客少，心情沉重，如此这般很正常。”一位头发花白的老列车员这样说。据他介绍，全线恢复运行后的东北新干线，因为道路安全和供电问题，不得不减速运行和减少班次，乘客减少了三分之一。 
　　与大海争夺公路 
　　13日，石卷港往女川町方向的沿海公路上，救灾人员与大海的公路争夺战，依然在进行当中。 
　　这条道路依山而建，随地势的起伏紧贴海湾铺设，如今道路变得崎岖。在一些地势较低的海滨，海啸把整座房子推进水里，或是把渔船扔到路上。 
　　与交通便利的大城市不同，在这个地区救灾，必须依靠这条只有两个车道的破损道路。 
　　日本国土交通省的工程人员，在这条路上用尽了十八般武艺。他们把破损的道路粗略地铺平，将断裂的桥梁重新补上，甚至临时从废墟中清理出一条道路来，让原有的公路改道。但最麻烦的，莫过于跟大海的公路争夺战。 
　　看起来已经趋于温顺的大海，至今依然可以给公路交通造成极大的麻烦。因为地震造成的地面下沉，在一些路段，原本高出海面的公路整体下沉，每逢涨潮的时候海水可以轻易地漫过来，让道路重新变成汪洋一片。 
　　在水面较浅的地方，工程人员把路面一层层地垫高，造出一条“水上公路”。在潮水肆虐的地方，趁着潮退的时机工程人员会用土石在路边筑起一道简易的防浪堤，并固定水泥块，以保证防浪堤的坚固度。这就造成了另外一个景象，车辆在临时公路上缓行，堤坝后的海平面远远看去，竟然与车窗齐平，公路变成了一条“水下公路”。 
　　仙台海港渐渐苏醒 
　　两个月前，相信全世界的人都会被仙台机场那一幕所 
　　震撼。巨大的海啸漫过平坦的机场，十余架飞机像玩具一样漂浮在浑浊的水里。仙台海港同样一片汪洋，波浪滔天。 
　　两个月后，这些交通枢纽渐渐苏醒。在仙台机场，记者看到，路边的不少仓库受损程度不一，但大多都安然矗立，墙壁上还存有水浸的痕迹。仙台机场外观良好，一楼已经启用了一部分。通往二楼的所有通道，仍旧被封死着。航空公司服务人员幸子小姐说，二楼的设备仍在修理当中，暂时不能使用。能够起降的，也只有日本国内的航班。 
　　与衣衫整洁、彬彬有礼的幸子小姐相比，门外偶尔有遍身泥污的工人经过。他们的任务，就是维修机场的设备。据了解，诸如自动扶梯等电器设备里面灌满了泥沙，光清洗就让人费尽了脑筋，新设备的安装运行更需时日。 
　　仙台港距离机场并不远。这是日本东北方最大的国际海港，在海啸之后关停。12日下午，这里雾气蒙蒙，茫茫的海面上一片沉寂。一艘名叫“第一胜荣丸”号的小船，半边船身烧得焦黑，泊在岸边。只有一艘巨大的滚装船上有人影闪动，走近了看，是日本陆上自卫队的赈灾军车。 
　　仙台港在此刻显得尤其孤独。原本这里是个相当大的工业加工和仓储基地，但是现在大多数都停工了。唯一复工的是新日本石油公司仙台炼油厂，这里承担着日本东北地区三分之一的成品油供应。在停工这段时间，日本很多加油站无油可加。