墨脱县被打通嘎隆拉隧道 中国又一条战略公路

最近在新闻报道中西藏林芝地区的嘎隆达隧道的接近打通渐成焦点，这条隧道是为了打通墨脱县的交通所采取的一项不计经济效益的一条线路，是为了彻底解决我国公路网终止于墨脱县的局面所下订的决心工程，也是我们的高原山区筑路技术获得提升之后开始的改善边远地区交通状况的工程之一。 
　　　　西藏自治区的林芝地区（地级）墨脱县是当前我国行政建制中唯一不能全时段全季节保证公路运输畅通的县，据近卫军查阅资料，单是墨脱县到达畅通地区的越野车（该地只有这样的车辆才可以保证运输）单人费用是每人八百元，这只是区区100多公里的路程啊！ 
　　　　墨脱，我们的西藏最边陲的区域，位于西藏自治区的东南部，喜马拉雅山脉东南，8个乡，59 个自然村，雅鲁藏布大峡谷的大部分都在该县境内，这里或许是中国行政区域最大的一个县，而且这里也是西藏高原海拔最低，环境最好的地方，同时也是西藏最温和，最适宜人类居住的地方，按照百度对于墨脱县的解释还有这样一个附加段落：该县南部2.4万平方千米地区被印度占领，划入所谓的“阿鲁纳恰尔邦”，边界问题仍未解决。 
　　　　墨脱县的未解决的领土就是我们的藏南。这一点从下图可以清楚的看出来。　 
　　 

　　 
　　　　林芝地区墨脱县与印度接壤或者说我们的藏南地区的关系从上图可以看的一清二楚，贫瘠的雪山背后是我们真正富庶的南亚土壤，墨脱深入南亚大陆，虽然有着喜马拉雅山的阻隔但是与西藏的气候有着截然不同的环境。 
　　　　从上个世纪60年代开始，尤其是经历了62年的中印战争之后，在战争中有三分之二的土地涉及到军事行动的部署后，我们就开始了对墨脱县与内陆的交通联系，这是对于我们边疆地区建设的需要，也是对于我们国防建设的需要，同时也是对于那场战争中我们落后而且无奈的后勤补给的一种反思和改进，几十年来，我们为了解决墨脱县的交通线付出了几十名战士的牺牲，但是换来的只是季节性勉强通车的成果，这对于我们的战略环境和国防安全造成了极大的危害。