“清算”畸形公路收费制度已是势在必行

 近日，央视等多家媒体连续报道了我国物流成本居高难下的情况，原因包括公路运输收费多且乱、无统一收费标准、地方政府把“公路收费”当作主要的财政收入等等，节目播出后，在观众中引起了不小的反响。流通环节的乱象由来已久，民怨不小，在通胀压力之下的今时今日，这种过高的流通成本表现得更加明显。 
　　所有的公路收费真的都有必要吗？具有讽刺意义的是，媒体最近披露，贵州有两个已经闲置了两年多的公路收费站，一直未曾启用，建造时共耗资约1200万元。明显，“天价收费站”的造价成本和工资成本都会算在过往车辆上，但即使不使用，这笔钱也肯定是由纳税人来掏腰包。作为国民经济和社会发展的重要基础设施，公路确实非凭空而来，需要前期投资，需要后期维护，所以适当收费可以理解收费和收税应该说只是筹集资金的不同方式，本职功能和目的一致，但是，公路毕竟姓“公”，如果不能考虑到公众的需求，不能为民生兴旺带来保障，那么建造公路就失去了其本来的意义。民众目前也并不是期待公路的“完全免费”，只是希望让公路的公共产品属性无限发挥到最大，但取消公路收费应该有具体的时间表，只有这样，公路才更能体现运输命脉的公共服务属性。 
　　然而，这样的服务属性现正在逐步变味，流通成本畸高已经成为民生之痛，河南发生偷逃300多万元“过路费”事件后，媒体和公众第一反应并非是探听犯罪嫌疑人如何会瞒天过海，而是一致指责这巨额“过路费”是如何计算而来。按照此逻辑，犯罪嫌疑人如果遵纪守法，不超载不逃税，长途跑得越多亏损就越大，那他也只能选择铤而走险。作为经济运行加速器的收费公路，如果治理不当就会成为延缓经济发展的减速带。 
　　本报做过调查，在萧山，1斤市场价1毛2分钱的大葱，其流通成本居然有9分钱，菜农注定亏损。放之全国来看，流通成本是蔬菜成本大头，则是较为普遍的现象。也许不排除其他的市场因素、国际因素的作用，但“清算”畸形的公路收费制度，目前已经势在必行了。（本文来源：萧山日报）