长期战略

复活节假日的最后一天，全球第六大班轮公司美国总统轮船（APL）的母公司——新加坡海皇集团（NOL）董事会宣布，新加坡人伍逸松（Ng Yat Chung）将从2012年1月1日起接替美国人魏龙（Ron Widdows），担任集团总裁兼首席执行官。伍逸松同时进入NOL董事会，自2011年5月1日起任执行董事。魏龙将转任NOL资深顾问。 　　现年57岁的魏龙于1980年加入APL。执掌APL期间（2003-2008年），APL以出众的运营效率和盈利能力声誉卓著。马士基集团曾提到：“世界最大的集装箱承运人应该努力达到APL的成本基准和船舶利用标准。”不过，魏龙主政期间，班轮业务占集团收益比例上升，美集物流（APL Logistics）比例下降。对于想向综合物流公司转型的NOL，魏龙未必是最佳人选。
　　事实上，近年的NOL一直在两难境地中摇摆：是继续重点发展班轮运输业，还是向综合物流公司转型？是步步为营积累发展，还是出手收购？
　　这种摇摆甚至从近年的总裁变动中体现出来。在魏龙之前，德国人托马斯·海尔德（Thomas Held）据说与董事会成员就收购赫伯罗特公司分歧较大，于2008年突然辞职；前新加坡新闻、通讯及艺术部代部长林德恩（David Lim）主政NOL期间方针保守，两次收购计划均告失败，对建造新船也犹豫不决，2006年辞职；荷兰人弗莱明·雅各布斯（Flemming R. Jacobs）因经营业绩不佳，于2003年被董事会解除职务。
　　NOL需要的是能够可持续发展的长期战略。那么，伍逸松对此能否胜任？
　　事实上，也许是“新加坡武装部队总参谋长”的旧职过于耀眼，伍逸松现在的身份被忽视了：NOL大股东淡马锡（Temasek Holdings）高管，负责能源与资源部门、澳大利亚和新西兰业务及公司战略部。从业务范围而言，这是一位熟练的经理人，而非官员。至于行业经验，APL曾拥有来自财务界和零售业的总裁，均带领公司快速发展；横向比较，马士基集团首席执行官安仕年（Nils Anderson）来自嘉士伯集团，同样不具备海运业或油气开采业的从业经历。
　　或许应该期待，正是伍逸松这样的“外来者”，能通过敏锐的眼光，为NOL下一阶段的发展奠定基础。