苏州公路货运步入班车化时代

 一批笔记本电脑从苏州送到乌鲁木齐，总价要6000元，并要先送到无锡凑够一车才发货，共需10天左右时间才能送达。同样这批货从苏州先发浙江萧山，再由萧山转运到乌鲁木齐，总共只需要7天时间，而费用只需要4000元。同一单货绕一圈走，运价反而降低、运时反而缩短，生动的表明了城际间货运环节的薄弱。 
　　5月11日下午，苏州公路港城际货运班车总站正式投入运营，首批授牌30家试点专线物流企业，“车车互递、企企互联、城城互通”，这标志着苏州迈出了货运班车化历史性的第一步。 
　　据介绍，城际货运班车是对传统货运市场零担专线运输模式的升级。通过对区域优质专线客户资源的整合，构建覆盖全国主要城市的运输网络，同时，借鉴公路客运班车的概念，推行公路货运城际班车模式，实现对区域内专线企业的集约化、组织化、信息化管理，规范传统专线市场的经营。这不仅提升了货运行业的服务质量，提高了运作效率，也有望深层次解决当前物流资源利用率不高、物流成本居高不下这一难题。 
    
　　苏州公路货运市场还未脱离“小、散、乱”的传统格局，企业服务能力高低不一，服务水平参差不齐。一方面，货车没有稳定的配货地点，找不到合适的货物，长期滞留在城市周边，增高成本；另一方面，工商企业找不到合适的、及时的运输车辆。再加上货车进城的准入难行，都是拉高物流成本，拖累物流效率的症结。一言蔽之，信息不对称是其问题的关键。 
　　苏州传化物流基地通过打造城际货运班车总站，形成货运车辆组织化管理网络，减少物流冗余环节，提升物流运作效率。工商企业及个人消费者有货运需求可直接通过货运总站快速寻找到合适的货运车辆。专线班车成员企业则集聚在总站，在保证“定时、定点，让货物直达指定地点”的同时，也可快速聚拢零散货源形成整车发运。这样通过一个车货资源双双集聚的平台，物流运营就变得便捷而高效。而且，苏州公路港城际货运班车总站又与城市配送物流形成了互动，解决“中国物流堵在最后一公里”的难题。这样就形成了一条货物从工业企业生产线到商业企业柜台的快速流通环节，通过到企业收货的车到城际间专线运输班车再到城市配送车辆之间的快速传递，货物被完美的接力下来。 
    
　　如同客运总站提供服务的是客车运输企业一样，货运班车总站里直接提供服务的是专线物流运输企业。他们的服务能力高低直接影响着货运班车的运营质量。 
　　苏州传化物流基地提出了“一个总站、四个统一、六项服务”的建设途径，即建立一个城际货运班车总站，通过“统一章程、统一线路规划、统一准入机制、统一服务标准与投诉处理机制”等四项统一管理，以及针对专线物流运输企业提供“信息化支持、品牌营销支持、保险采购理赔、企业管理咨询、送提货调度、招投标服务”等六大服务，来实现对货运班车模式的有效管控，确保班车模式有效运营。 
　　自去年5月开业，苏州传化物流基地便在积极筹措打造苏州发往全国的货运线路，以为苏州当地工商制造企业提供及时、快捷、安全的干线运输服务为目标，积极为成为“总站”积蓄能量。一年来，苏州基地按照严格的客户筛选机制，从苏州、无锡、浙江等市场引进专线资源，共集聚200家优秀专线客户，基本上整合了苏州当地多数的优秀专线资源。目前，已形成300条城际直达专线，铺就了覆盖华东、华南、华北、华中地区所有县级城市，内陆地区大部分地区级城市的专线运输网络。 
    
　　一年的试运营中，苏州传化物流基地借鉴公路客运班车的概念，积极推行城际货运班车模式实践，已经成为苏州地区公路运输的枢纽，累计整合社会车辆4.5万辆，日进出车流量接近5000辆，日承运货物能力超过20000吨，有效推动了区域内专线企业的“集约化、组织化、信息化”运作水平。同时，其市场辐射范围已涵盖苏南地区周边市场，也与苏州当地知名第三方物流企业，如吴江物流中心，中外运等已经开展合作，为其运作提供运力支持，形成“城际货运班车总站”的各项条件已基本具备。按照规划，未来三年该总站最终将形成覆盖全国主要城市的精品线路500条，届时整个城际货运班车服务网络将覆盖全国，服务网点遍布300多个重要城市。以服务于6万家区域工商企业，实现货运吞吐量2000万吨/年，为这些企业降低运输成本20%。