苏州公路港城际货运班车启动 打造货运高速走廊

环节冗多、时间太长、资源浪费是公路货运行业的一大发展瓶颈，如何解决物流资源利用率不高和物流成本居高不下等问题，苏州开始全新探索。今天（5月11日）下午，苏州公路港城际货运班车总站正式揭牌，同时为首批30家试点专线物流企业授牌。货运班车化是对传统货运市场零担专线运输模式的一次全新变革，也是推动国内公路物流行业转型升级的一项战略举措。 
    苏州公路货运行业有着与中国其他城市一样的弊病，市场还没有脱离“小、散、乱”的传统格局，企业服务能力高低不一，服务水平参差不齐。一些小的货运企业往往租一间仓库，就可以挂专线名称，有的甚至是信息中介，也自称专线，一般工商客户根本搞不清经营该专线的零担企业的真假与实力大小。这也是导致货物在途时间无保障，常常出现货损、货差等问题的重要原因，也因此，零担货运常常成为消费者投诉的焦点。苏州传化物流基地为此建立了专门的车辆管理系统，通过诚信会员的认证和信息技术，实现对车辆位置、状况等进行实时管理，让城里的车、城外的车，收货的车、送货的车，空的车、满的车之间建立起信息互通，从而所以可以促成车与车之间有计划、可预期的互递。
    苏州传化物流基地通过打造城际货运班车总站，形成货运车辆组织化管理网络，减少物流冗余环节，提升物流运作效率。工商企业及个人消费者有货运需求可直接通过货运总站快速寻找到合适的货运车辆。专线班车成员企业则集聚在总站，在保证“定时、定点，让货物直达指定地点”的同时，也可快速聚拢零散货源形成整车发运。这样通过一个车货资源双双集聚的平台，物流运营就变得便捷而高效。而且，苏州公路港城际货运班车总站又与城市配送物流形成了互动，解决“中国物流堵在最后一公里”的难题。这样就形成了一条货物从工业企业生产线到商业企业柜台的快速流通环节，通过到企业收货的车到城际间专线运输班车再到城市配送车辆之间的快速传递，货物被完美的接力下来。
    从去年5月开始传化基地便开始积极筹措打造苏州发往全国的货运线路，以为苏州当地工商制造企业提供及时、快捷、安全的干线运输服务为目标，积极为成为“总站”积蓄能量。一年来，苏州基地按照严格的客户筛选机制，从苏州、无锡、浙江等市场引进专线资源，共集聚200家优秀专线客户，基本上整合了苏州当地多数的优秀专线资源。目前，已形成300条城际直达专线，铺就了覆盖华东、华南、华北、华中地区所有县级城市，内陆地区大部分地区级城市的专线运输网络。
    一年的试运营中，苏州传化物流基地借鉴公路客运班车的概念，积极推行城际货运班车模式实践，已经成为苏州地区公路运输的枢纽，累计整合社会车辆4.5万辆，日进出车流量接近5000辆，日承运货物能力超过20000吨，有效推动了区域内专线企业的“集约化、组织化、信息化”运作水平。按照规划，未来三年该总站最终将形成覆盖全国主要城市的精品线路500条，届时整个城际货运班车服务网络将覆盖全国，服务网点遍布300多个重要城市。以服务于6万家区域工商企业，实现货运吞吐量2000万吨/年，为这些企业降低运输成本20%。
    在此后的研讨会上，市交通局邵建林局长表示，苏州公路港作为公共物流平台对班车专线的组织有力，促进了苏州班车货运化的发展，将进一步凸显苏州的城市竞争优势。届时，货物就象有智慧一样，从各各厂商流向货运班车总站，从总站分流到各条专线，从各条专线装上各台车辆，再由各台车辆送达到各各城市。