波罗的海干散货运价指数连升六日

据伦敦5月6日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周五续升，因中国煤炭新增买盘提振市场人气。 　　本周初干散货运费市场免遭普通商品市场的大跌行情。
　　波罗的海干散货运价指数周五上涨1.98%或26点，至1,340点，为连续第六日上涨。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
　　干散货咨询公司Commodore Research主管Jeffrey Landsberg称，“煤炭及谷物需求带动运费市场温和上涨，尤其是巴拿马型船运费。”
　　“由于中国港口煤炭库存较低，因此动力煤需求持续走高。南美粮食收割工作接近尾声，大批谷物船货上市。”
　　全球经济成长忧虑令投资者忧心忡忡，并引发数日大跌，但周五公布的积极的美国就业数据令其稍感欣慰。
　　波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic’s panamax index)升2.67%，平均每日收益升至14,197美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。
　　但当谈及运费衍生品市场时，经纪商Braemar Seascope表示，“尽管现货市场方面有所改善，但纸货市场却有负市于市场预期。”
　　“这将引发对目前运费升势持久性的质疑。”
　　2月份澳大利亚的洪水及飓风损及煤炭产量，且一些生产商仍竭力恢复至正常运营水准，损及海岬型船货运活动。天气相关的问题及巴西港口的物流问题亦令铁矿石运输中断。
　　波罗的海海岬型船运价指数(Baltic’s capesize index)周五升1.56%，平均每日收益微降至6,777美元。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。
　　干散货运价指数前景一片阴沉，因船只供应数量超过了租赁需求。
　　过去六个月，波罗的海干散货运价指数下跌逾一半，至1,500点下方，接近2008年金融危机时的水平。
　　分析师对市场上正面和负面因素进行了总结，并称，未来几周运费预计不会出现大的变动。
　　Fearnleys的研究部主任Sverre Svenning称，“(港口)拥堵问题消失，船只数量增加，中国仍未暂停煤炭进口，尽管煤炭进口量相当低，且铁矿石进口波动不断。”