“渝新欧”国际铁路大通道开通 比利时货运专列连通重庆

重庆开辟的“渝新欧”国际铁路大通道在欧洲引发连锁反应。比利时安特卫普省于当地时间5月9日晚向重庆发出满载汽摩配件和化工产品的货运专列，预计16天内抵达重庆。 
　　比利时安特卫普省向重庆开行货运专列可谓计划已久。去年6月，比利时安特卫普省省长卡西·贝嘉蒂造访重庆，与重庆市市长黄奇帆讨论了两地在交通、经贸、物流等方面合作的潜力，并在重庆成立了经贸办事处。随后，比利时驻重庆经贸办事处便积极联系重庆海关、市经信委、市外经贸委、物流办，重庆物流企业，希望早日开通到重庆的货运专列。 
　　比利时安特卫普省驻重庆经贸办事处官员曾苏说，渝新欧国际铁路的终点站是德国杜伊斯堡，它距离安特卫普仅202公里，这个物流节点相当于辐射了大半个欧洲的港口，包括鹿特丹、阿姆斯特丹、汉堡等，因此渝新欧国际铁路一旦全面通行，对欧亚大陆往来贸易具有特殊的战略意义，许多货运企业都想抢占这一物流市场。 
　　欧洲哪些产品最有可能率先通过这条国际物流通道运来重庆？对此，曾苏说，这条通道装载的货物必须符合运输时间短、产品附加值高的特点，从昨日安特卫普开行的货运专列来看，运往重庆的货物只有汽摩配件和化工产品两类。但今后欧洲本地的特色加工食品和工程设备也有可能搭火车来渝，德国的皮具、波兰的琥珀、俄罗斯的雕刻产品等，都有机会通过渝新欧国际铁路进入重庆乃至中国西部市场。 
　　据悉，“渝新欧”国际铁路联运大通道全线开行，刺激了欧亚经济的脉搏。除比利时安特卫普外，德国、匈牙利、维也纳等国家和地区的政府纷纷组织企业来渝考察，希望在渝设立物流公司或办事机构，洽谈合作利用“渝新欧”国际铁路联运大通道事宜。 
　　新“丝绸之路”连通“渝新欧” 
　　当地时间5月9日晚，欧洲第二大港口———比利时安特卫普。 
　　一列满载化工产品、汽摩配件的货运专列，从这里出发，驶上“欧—新—渝”铁路，向重庆疾驰。 
　　欧洲人把“渝新欧”国际铁路大通道称为“新丝绸之路”或“新欧亚大陆桥”。通道的一头，是为摆脱金融危机，疲于奔命的欧洲；另一段，是资源丰富、需求巨大的亚洲内陆市场。 
　　火车一响，黄金万两。 
　　一条黄金线 
　　从比利时安特卫普发出的火车，并不是最先跑在“新丝绸之路”上的货运专列。 
　　4月5日凌晨，一列满载“重庆造”电子产品的专列开抵德国杜伊斯堡，拉开了“渝新欧”国际铁路大通道贯通的序幕。 
　　这条纵贯中国西部到新疆阿拉山口，再横贯萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰抵达德国的通道刚刚启用，便吸来欧美政府、企业的高度关注。 
　　罗纳德———惠普物流团队负责人。他在第一时间，就给组织协调“渝新欧”国际铁路大通道的市经信委发去贺信，信中称：“渝新欧”全程开行成功，是一次很有吸引力的试验，将改变重庆出口欧洲主要靠海运的现状。 
　　罗纳德的兴奋之情溢于言表。 
　　欧洲是惠普重庆笔记本电脑基地的主要出口市场。从重庆出发，沿着西北方向直线距离不过1万公里就是欧洲。 
　　在过去，重庆向欧洲出口不得不经历“南辕北辙”的痛苦：货物先向东运输到上海，装船后再南下穿越马六甲海峡，而后转向西北前往欧洲。 
　　这一绕，多出来足足2万公里路程。 
　　白白消耗掉的路程与时间，是惠普不能承受之痛。“渝新欧”国际铁路大通道的启用，恰似一场及时雨，帮惠普解了燃眉之急，亦成为重庆笔记本电脑项目通向“罗马”之路。 
　　事实上，这条为笔记本电脑出口而生的大通道，引发的关注不仅仅是来自笔记本电脑生产企业。去年6月，比利时安特卫普省长卡西.贝嘉蒂造访重庆，与重庆市长黄奇帆讨论了两地在交通、经贸、物流等方面合作的潜力，并在重庆成立了经贸办事处。 
　　随后，比利时安特卫普驻重庆经贸办事处官员曾苏，便积极在重庆海关、市经信委、市外经贸委、物流办，及团结村集装箱编组站之间斡旋。曾苏称，在比利时，至少有50家企业在关注“渝新欧”国际铁路大通道的建设进程。他们急切希望与重庆建立经贸往来。 
　　今年2月，哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、阿塞拜疆、蒙古等中亚六国的货运代理协会抱团来渝，为本国物流业探路。 
　　德国、比利时、匈牙利、维也纳等国家和地区的政府也纷纷组织企业来渝考察，希望在渝设立物流公司或办事机构。 
　　德国移动物流公司管理委员会成员卡尔弗雷蒂奇·劳斯评价道：货物走“渝新欧”铁路到欧洲的时间，是海运到欧洲时间的一半，它向客户证明这条运输线的优势和价值，对中欧贸易将起到积极推动作用。
　　三次大考 
　　“渝新欧”国际铁路大通道并不是一条新建的铁路，而是把现有铁路线路进行优化组合，并提升沿线各国、各地海关通关效率的一条运输通道。 
　　黄奇帆表示，以前中国对欧洲加工贸易的相当份额是在沿海地区，而沿海地区通过海运运至欧洲，耗时约为36天，如果通过“渝新欧”国际铁路大通道运抵德国杜伊斯堡，理论上最快只需13天时间。 
　　而走这条线路，运费比航空节省，运到时限比海运缩短，安全性更高，通关也更加便捷。 
　　然而，即便铁路已经存在，开通这样一条线路仍然异常艰难。 
　　“最近的铁路线路，我们能从地图上找到。但开行在这条铁路上的火车，能不能为‘渝新欧’专列让路又是另外一回事。”市物流办负责人说。 
　　“海关是依据一国（或地区）法律，行使进出口监督管理职权的国家行政机关。海关通关效率，也直接影响专列运行时间。”重庆海关关长马忠源说。 
　　世上无难事，只怕有心人。引进笔记本电脑项目的重庆团队，经过一系列公关，打通了所有环节，并着手实施大通道的首次测试。 
　　去年10月18日，随着40车皮2800吨货物从重庆火车西站地缓缓驶出，“渝新欧”国际铁路大通道国内段正式试运。 
　　本次试运的国内段，即重庆至新疆阿拉山口边境的线路，长度为3812公里，设计运行时间96小时46分，列车运行速度40公里/小时。 
　　虽然列车运行速度并不快，但首次测试证实了国内段线路通行的连续性，列车不停不靠，径直开到了阿拉山口。 
　　2011年1月28日，“渝新欧”国际铁路大通道迎来第二次测试。此时，重庆海关与俄罗斯、哈萨克斯坦等国海关的便捷通关协议已经签订。与首次测试不同，这次测试有两条线路：第一线路为“重庆—乌鲁木齐—阿拉山口—十月城—依列茨克—莫斯科”，全程8129公里，预计运行11天；第二线路为“重庆—乌鲁木齐—阿拉山口—十月城—阿斯特拉罕—切尔克斯克”，全程8340公里，预计运行11天。 
　　这次测试面临的最大困难是气温，因为试运行特意挑选了最寒冷的日子，专列上安装了我市自主研发的测试仪器，测试运输过程中电子产品、仪表设备等在高寒状态下的适应能力。 
　　果然，专列将翻越阿拉山口及俄罗斯部分高寒地带时，气温降低至零下40摄氏度。而重庆生产的笔记本电脑也十分争气，经受住了严寒的考验。 
　　就在“渝新欧”国际铁路大通道测试专列由重庆发出，开向莫斯科时，为确保专列顺利出国通关，市经信委、重庆海关派出工作人员已前往阿拉山口守候。 
　　此时正值与家人团聚的春节，两名重庆团队的工作人员却在远离故乡、冰天雪地的阿拉山口，见证重庆货运专列从“渝新欧”国际铁路大通道出国的历史。 
　　这天下午3点40分，铁道上就完成了交接；下午4点20分，随车的报关票据就交到了当地最大报关公司———乾通货运手里；下午5点整，顺利的办好商检手续，30分钟后，海关完成相关手续盖章放行；下午6点整，铁路开始制票，确定试验专列于当晚第一列发出，整个流程费时不到4个小时，创下了阿拉山口建关以来通过效率纪录。 
　　手续告一段落，阿拉山口海关一位副关长和两名重庆团队成员，聊了起来。 
　　这位副关长还讲述了阿拉山口“好天迎接贵客”的典故。正如其名，阿拉山口位于两山之间，这一狭长地带常有大风，但往往尊贵的客人一来，风就不刮了。说到这里，两名重庆团队成员才注意到，当天果然没风。 
　　“这是否预示着，‘渝新欧’国际铁路大通道将开行成功呢？”正在想着，铁路方面又打来电话，说重庆专列已发出，即将出境。两人一看时间，才晚上10点30分，从通关到通行不到6小时，重庆商验专列又在阿拉山口创下一项最快记录。 
　　2011年3月19日，“渝新欧”国际铁路大通道的“毕业测试”来了。 
　　一列满载重庆制造的电子产品的专列从重庆铁路西站出发，国内段经过达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐和阿拉山口，国际段经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最后到达目的地德国杜伊斯堡。 
　　此次运行专列经过6个国家，行驶11179公里，耗时16天，比较圆满地实现了“渝新欧”国际铁路大通道的全线开行。 
　　物流新局 
　　“渝新欧”国际铁路大通道的出现，让重庆企业界信心倍增。 
　　英业达(重庆)公司总经理简锦焰表示，新通道出现，对他们的整机出口和零部件进口都能带来利好。 
　　“至少，今后我们从欧洲调样机，又多个选择，也将缩短进口周期。”隆鑫通机动力有限公司营销部部长张伟说。 
　　不过，在中国物流与采购联合会专职副会长蔡进眼中，“新欧亚大陆桥”的意义，绝不仅仅限于重庆。 
　　蔡进认为，新欧亚大陆桥铁路开通后，上海、江苏等地的货物如果花一两天从沿海运到重庆，再从重庆走13天到欧洲，也比原来沿海集装箱运到欧洲36天的时间大大减少。这将改变中国，乃至东南亚地区的物流走向。 
　　从山东日照和江苏连云港有一条通到荷兰鹿特丹的铁路，这也是人们广为所知的“欧亚大陆桥”，这条线全长10800多公里，和传统的海运相比，至少可节省7天时间。不过，原来的欧亚大陆桥物流圈的辐射范围主要在中国北方，对于中国南方的珠三角及广袤的西部地区辐射能力有限。 
　　重庆物流圈主要辐射中国大西南及东南亚，“新欧亚大陆桥”做好了，越南、老挝的货物都可以来重庆周转运往欧洲，这比它们走海路穿越马六甲海峡、印度洋要便捷得多。 
　　“渝新欧”国际铁路大通道贯通以来，不少物流企业跃跃欲试。包括中铁集装箱公司、德国铁路等国际巨头都有意成为承包商。中铁集装箱公司负责人透露，未来的新欧亚大陆桥物流，将是“一个千亿级的商机”。 
　　如今的“渝新欧”国际铁路大通道重庆至兰州段还得经过渝襄铁路绕行，待2012年兰渝铁路贯通，该线路将进一步截弯取直。经铁路部门初步测算，兰渝铁路建成后，兰州至重庆的铁路运费会降低约1/3，而时间缩短约2/3(约10小时)，这条“新丝绸之路”将更加便捷通畅。 
　　沿长江连接太平洋的物流通道是西部的重庆及周边一些地区传统的外贸通道，尽管有水运成本低的优势，但耗时过长。 
　　重庆目前正在进行“一江两翼三洋”国际物流大通道战略规划，有“新丝绸之路”之称的“渝新欧”国际铁路大通道是其规划的一部分。 
　　在“一江两翼三洋”的规划中，“一江”是指重庆沿长江黄金水道到上海，连接太平洋；“两翼”中的西北翼指从重庆出发，沿兰渝铁路到新疆，由阿拉山口出境，跨越欧亚大陆直抵荷兰鹿特丹港的铁路通道，连接大西洋；西南翼是沿渝滇铁路，滇瑞、滇缅铁路，到东南亚的印度洋港口。 
　　重庆市长黄奇帆曾表示，借助新的物流通道，产自重庆的外贸产品运抵欧洲的时间将比东南沿海地区更短，重庆将一跃成为外贸的“前沿”，成为中国对欧贸易的桥头堡。