“黄金水道”走甩挂 大连能得啥实惠

2011-5-10 0:56:00 来源:网络 编辑:56885 关注度:
摘要:... ...
5月5日夜里11时的香炉礁码头,因海上大风停航后的首个航班“德银海”号即将启航,驶往烟台芝罘岛码头。港里停满等待过海的货车,发动机阵阵轰响,调度员指挥大小车辆排队上船……我们的“烟台之行”从这里启程午夜穿行“黄金水道”,于黎明抵达烟台。
此后的三天,从烟台到淄博,奔波往返1000余公里,耳闻目睹“甩挂运输”这一现代物流组织方式在齐鲁大地如雨后春笋般蓬勃发展,遍地开花。同时躬身自问,在未来的渤海海域“黄金水道”,在国家“十二五”大力扶植甩挂运输的大背景下,我市的位置在哪里?要迎头赶上,我们需要做些什么?
“渤海海域第一车甩挂是辽宁人干的!”烟台交通运输局副局长于传奎是辽鲁甩挂运输发展的重要推手之一,这位山东人毫不讳言辽宁人的先行者地位。2007年3月30日,丹东海东上物流有限公司从烟台港把山东晨鸣纸厂的新闻纸装船运往大连日报社,开始了渤海海域车辆陆海甩挂运输的首次尝试。海东上公司当年走了2500车,节省成本380万元。对此,于传奎笑言,甩挂运输是给报社干起来的,没有新闻界支持干不成。
看到辽宁人吃了“第一只螃蟹”,并且味道还不错,山东人快速跟进了。2008年2月,于传奎带队去山东省交通厅汇报,一举拿下包括甩挂运输在内的三项省物流试点。2009年底,在三赴辽吉黑考察后,烟台方面与大连新海航运正式签约,开展辽鲁两地陆海甩挂运输试点业务。之后的2010年11月,山东省入选国家首批甩挂运输10个试点省份之一。
“11·24海难”敲响警钟,车头不上船,车厢甩过海最安全
同列《福布斯》杂志全球最适合发展物流业前十位,烟台和大连扼守渤海海域C型环的两端,海上直线距离比陆上绕行节省1520公里,是典型的低碳运输线路。而在山东蓝色经济产业带和辽宁沿海经济带发展战略先后上升为国家战略后,依托腹地经济的发展,两地物资流动愈发频繁。伴随费改税和油价上涨,于传奎说,改由“黄金水道”过海的滚装车数量2008年之后以每年5%的速度递增,2010年达到84.2万台次。
与此同时,以整车为主导的客滚运输方式暴露出极大安全隐患,1999年发生的“11·24海难”成为发展甩挂运输的起点。此后,辽鲁两地及国家交通部想了很多办法,2005年6月在连烟两地展开了历时四年的调研,2009年6月,《渤海湾滚装载货汽车采用甩挂运输方式研究》出炉,确定了连烟海运“以甩挂运输为主、整车运输为辅”的发展方向,“车头不上船,从源头上杜绝了车载燃油这一火灾隐患。”
研究表明,整治每千吨公里货运量造成污染所需的费用,水运、公路之比为1∶14.6。因此,连烟航线上每年84万余台车的滚装运输本身就有非常明显的减排效果,而“甩挂运输更加节能减排。”在日本,内贸全部走甩挂,相关的碳减排计量方法也比较成熟。于传奎依据日本甩挂车碳排出量145克每吨公里给记者算了笔账,连烟航线单台甩挂车载重40吨、百公里消耗0#柴油40升,每年过海车辆碳减排量可达488.5万吨。
仔细研究了国家政策后,于传奎发现,“年碳减排量在30万吨的项目,国家有专项资金进行补贴扶植,目前交通部正在向发改委力争,这个补贴不是个小数目。”目前,烟台的两家试点单位从国家、省政府拿到的专项补贴已近2000万元。
能让大连百姓吃上新鲜的山东果菜,啤酒到岸还是热的
甩挂运输链上每个环节都有钱赚,于传奎进一步解释说,甩挂车车头不上船,少4米占位,车上船的占位费少交了;驾驶员不过海,少买400元船票,车辆运输企业过一次海省1000元,燃油、车辆磨损、过路费和被治超、治限,“省的都是赚的。”
烟台啤酒目前通过新海航运走甩挂往返辽鲁两地,挂车直接开进啤酒生产线终端,啤酒一下线就装车,挂厢装满直接拖上船,车头拉着空挂回厂再装酒。减少了仓储入库、装卸的损耗,物流成本降低了,“速度也更快了,在大连打开挂厢的时候,啤酒还是热的。”新海航运副总经理郭璟峰说。
挂车规格相同便于摆放,船舱空间得到有效利用,装得就多;整车上船长短不一,空间浪费大,实载率低。据统计,连烟航线滚装船夜间实载率在90%以上,“驾驶员上船一觉到天亮,下船开车就走。”新海航运副总经理李建军说,许多驾驶员宁可在港上等一天,也要搭晚班船。甩挂运输则不受此限制,可以用来补充白天的船,扭转“晚上吃不了,白天吃不饱”的局面。“船的实载率提高了,船公司就赚钱。”
物流各环节成本的降低必将在消费品市场有所体现,物价控制住了,受益的将是两地百姓。本报记者 赵蕴颖
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