油价一涨再涨 运输价格全面走高

本报记者 张智 北京报道 
　　牵一发而动全身。对运输业来说，这句话尤为深刻。
　　4月6日，国家发改委宣布，汽柴油出厂价格自7日起每吨分别上调500元和400元，全国90#汽油和0#柴油平均每升分别提高0.37元和0.34元。调整后的汽、柴油标准品最高供应价格每吨分别为8980元和8130元。
　这是年内第二次调价。 
　　此前一次在2月19日，汽油柴油均上涨350元。调整后，北京地区93#汽油价格超过了美国汽油。
　　随即，交通行业开始了全线涨价。
　　涨声一片
　　4月1日，铁路货运提价。除大秦、丰沙大、京原、京秦四线的煤炭现行运价不变外，全国铁路普通货运价格每吨公里上调约0.2分或2.9%。其中煤炭运价从人民币0.0537元/吨公里上调至人民币0.0553元/吨公里。这是2009年提价之后的第二次上调货运价格。
　　铁路并不是率先涨价的。年后，货运公司报价普遍上涨。“上涨10%到20%的样子。”京运达货运公司的一位工作人员表示。
　　更早的则是快递公司。去年11月底，UPS、FedEx等国际快递公司宣布提高国际快递燃油附加费，费率上涨幅度达0.5%。12月初，国内快递公司相继涨价。到过完年后，快递价格已经全线上涨。
　　4月6日，发改委发文通知汽柴油价格上调。随即，北京市内出租车燃油附加费上涨到两元。紧接着，飞机燃油附加费从8日开始上调，800公里（含）以下航线调整为60元；800公里以上航线调整为110元。UPS表示，航空快递及国际运输基础费率上调6.9%，进口、出口快递费都有4%-5%左右的涨幅。
　　都是油价惹的祸
　　运输价格节节上涨，与油价息息相关。
　　“油价一天一变，你要是这两天不发货，我得重新给你报价。”本报记者以贸易商的身份咨询运价时，伟业速达物流公司工作人员这样表示。
　　去年年末，货运用油价格上涨。“油价已经涨到顶了，应该不会再涨，只要油价不再涨，员工工资不再涨，我们就能撑过去。”一家小物流公司曾表示。然而，年后的接连两次油价上调，最终引发运输环节全线涨价。
　　连对油价不太敏感的铁路货运都以“为弥补因成品油价格调整而增加的铁路运输成本”作为运价上调的理由。业内人士介绍，铁路货运以内燃机车为主，占整个货运的60%以上。由于客运大多亏损，铁路习惯以货补客。燃油价格提高，对于铁路货运有一定冲击。
　　而对于依靠燃油更深的航空和陆运公司，油价上涨带来的压力更大。
　　2010年至今，短短一年，汽油价格上涨1480元，柴油价格上涨1370元。“燃油成本占到公路货运公司运输成本的40%，已经成为主要压力。现在的情况是，燃油涨多少，运价就涨多少，货运公司在里面不仅不赚钱，还要面临无单可接、赔钱的情况。”上述物流公司人员表示。
　　“也许会有一些物流公司退出市场。”一家快递公司的业务经理这样表示。据测算，由于油价上涨，一台车一个月光油费就要多花几百元。
　　由于燃油价格高企，一些提供“门对门”服务的铁路货运代理公司不得不放弃这部分业务。《华夏时报》记者致电几家货运公司询问铁路货运价格，被劝说“要车皮慢，不如直接走高速”。华宇京通一位工作人员私下表示，由于现在油价过高，很多运输公司到地接货和送货上门都需要额外收费。
　　“油价上涨远超预期。”光大证券研究员表示，“今年不确定因素太多。航空公司的燃油附加费和铁路运价上涨，无法完全覆盖成本，有一半左右需要自己消化。航空公司业绩增幅可能会放缓。”
　　此外，用人成本的增加也渐渐成为运输涨价的一个重要因素。“用工荒之后，工人待遇普遍增加，这是很大一块成本。”上述快递公司经理表示。据了解，此前工人薪酬大约为1800元左右，现在平均工人工资约为2500元。而铁道部年后给200万一线职工每人加薪400元，每年生成成本约10亿元。
　　或引发下游涨价
　　仅仅是运输部门涨价，后果还不是那么严重。
　　由于我国煤炭运量的80%都与铁路有关，占据铁路货运运力的一半左右，因此铁路货运业务的表现与我国煤炭需求有密切关系；而煤炭需求又与社会用电量息息相关。
　　“在我国，每年大约需要16亿吨煤，其中有7亿吨发改委明文规定不能涨价，2亿吨属于电厂自产。”经济学家郎咸平在公开场合表示。除这部分，还有7亿吨属于受运价影响的煤。按照每吨多加0.2分计算，煤炭年运费增加140万元。
　　“煤涨价100元，电煤联动，43.2%的电厂亏损，中电联呼吁每度电涨3分。”郎咸平表示。如果按照这个逻辑，运输环节价格上涨，很可能导致下游全线涨价。
　　对于依赖公路运输的蔬菜、水果等农作物来说，运费提高的冲击将是直接的。“农作物对价格波动抵抗力天然偏弱，受油价运价的上涨影响较大。”分析人士称，运价的上涨，可能最终以农产品的加价分摊到百姓身上。