铁路建设进程不改 发展铁路货运是增收重点

 客货运输大幅增长，铁路建设效益开始体现。

　　2010年铁路客货运量大幅增长，取得历史最好成绩，2010年铁路实现旅客发送量16.8亿人次，同比增长9.9%，完成客运周转 -

量8,762.2亿人公里，同比增长11.2%，铁路货物发送量36.3亿吨，同比增长9.3%，铁路客货运的增长一方面与经济增长有很大的关系，另一方面铁路建设对客货运输的推动作用已经开始体现。

　　我国铁路建设滞后，外部性明显，我们认为铁路建设进程不改。

　　大规模建设使得铁路负债大幅增长，目前铁路负债率较高，而未来还面临巨大的资本支出，铁路资金压力大。但我们认为铁路建设进程不会改变，我国铁路建设长期滞后于国民经济发展，大规模的建设是目前的铁路建设是弥补以前的不足，解除铁路对经济发展束缚的必要手段，同时铁路与其他交通方式相比优势明显，加强铁路建设是工业化发展，支持产业转移的必要选择。

　　我们认为高铁有建设的需要，但部分线路与等级可能有所调整。

　　2015年高速铁路规划建设1.6万公里左右，高铁是增加客运运能，释放铁路货运运力最有效的手段，高铁有建设的需要。由于高铁建设投资占铁路未来投资的一半左右，在铁路资金压力不断增大的情况下，出于缓解资金压力，更多地考虑经济效益出发，高铁建设可能有所调整。从线路上讲，我们认为四纵四横主干线建设不变，其他的连接线以及城际客运网络都有可能调整，线路的等级有可能下调。

　　通过提高铁路货运能力、调整运价增加铁路货运收入，缓解资金压力。

　　短期内提高铁路货运能力，开发铁路货运产品，增加铁路货运收入是缓解资金紧张的一个途径。通过铁路设施投资，线路改造，提高运输效率等措施，提高并利用好既有以及新增运力。在铁路货运产品上，大宗货物重载化、丰富铁路货运产品实现高附加产品快捷化运输是发展的方向，并以此抢占更大的市场份额。同样出于缓解资金压力的角度，我们认为铁路货运价格下半年调整的可能性很大。铁路“十二五”规划预计到2015年我国铁路货运量48亿吨，复合增长率5.7%，铁路通过提高铁路货运能力，深挖潜能，预计将实现更快的增长。

　　集装箱是铁路货运发展重点。

　　铁路集装箱是铁路货运发展的重要方向，目前我国集装箱化率低，集装箱的发展受到运力不足的制约。集装箱运输同样受益于新线建设，既有线改造以及客货分离带来的运力增加，通过提高五定班列的比例，灵活多变的铁路货运组织以及集装箱货场建设更好满足集装箱运输的需求，到2015年集装箱发送量预计将增长一倍。