轻客“自主”之困

□ 枭冬
    在卡车领域，多以自主品牌撑起国内市场的天空。由此，也让人不由地联想，自主大潮之下很多车型已经搞得风生水起，为什么偏偏轻客市场上“新人”动静还不够大？
    对此，或可从四个方面找到原因:
    第一，也许是近年来轻客销量在众多车型中始终不够突出，才使其未能引起更多生产企业的重视。如果单独以数字论，即便不以去年销量突破200万辆、同样带有一个“客”字的“微客”做参照，而仅是在同样强调“商、乘一体”的皮卡面前，其表现就不及前者的38万辆销售成绩。
    第二，尽管轻客的利润率比之皮卡、微客或许略有胜出，但除了欧系轻客凭借多年以来的打拼赢得盈利能力偏强的公认外，其他系列轻客产品似乎都不算是特别赚钱的买卖。这就难怪商家不会为之大动干戈，而是把自主研发的资金投入到其他产品上去了。
    第三，国内轻客市场一直都是海狮系列和欧系轻客的双雄争霸局面，甚至近年来，后者崛起之势更甚。这使得很多厂家发现，一旦要在轻客领域大搞新的自主品牌，必然需要面对这些固有的非常强大的竞争对手。加之技术上的不足，以及起步较晚的劣势，打赢这场战役胜算不大。
    第四，除了技术上可能存在的些许差距，我们也不能不提及用户品牌忠诚度对轻客销量的影响。多少年来，轻客用户习惯了欧系和海狮，那么，一旦新军到来，是否能够第一时间被广泛接纳还很难说。或许正是考虑到很多用户的购买方式比较 “传统”，所以很多厂家才“裹足不前”吧。
    不过，值得庆幸的是，随着城市化进程的脚步日益加快，在物流、邮政等细分行业的应用已经使得轻客需求日益增加，广大厂家也陆续开始加大投资开发自主品牌的轻客产品，且大有一战攻克高端市场之雄心壮志。在此，我们提醒广大生产企业谨慎为先，也由衷期待他们的自主轻客早日遍地开花，倾情怒放。