动车运营逼停同线民航航班

 新闻事件：3月27日起，民航实施2011年夏秋季航班计划，南京往返武汉的航班全部停飞。这是动车组在武汉运营以来，首次逼停同线的民航航班。
    据了解，2009年开始，时速250公里的合武客运专线开通，动车从武汉至南京只要3小时，现在每天有3趟，二等座票仅180元/人，上座率超过90%。武汉往返南京的航班，一天两班，分别是祥鹏航空、南航执飞，全价票为730元（不含燃油和机场建设费），日常上座率跌破50%，除节假日外，几乎班班亏损。两家航空公司表示，今年3季度，京沪高铁南京南站正式投入运营后，武汉至南京的动车组将增加，基本实现公交化运营，航空客流还将减少。此时，选择退出，是最合适的。
    记者点评：动车组自开行以来，速度越来越快，服务也越来越好。这给航空公司的同线航班上座率构成了直接威胁。此次，武汉往返南京航班被动车直接逼停，进一步加大了国内支线航班与高铁的竞争。不过，笔者认为，高铁与民航竞争的日趋白热化并非坏事。他们之间的竞争越激烈，越有利于我国交通行业服务水平的整体提升，受益最大的当然是旅客了。众所周知，国内的航班延误、服务水平低等老问题始终得不到较好解决。高铁和动车的出现，不仅增加了民航业的危机感，也促使他们开始反思自身存在的这些问题，并着手改进。可以看到，现在航班开始越来越准点，机票打折也越来越多了，这些都有利于广大旅客的交通出行。相信，这件事之后，民航与铁路更激烈的“掰手腕”较量还在后面，我们也期待，他们的服务水平在竞争中越来越好。 （张华义）