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那么，事实是否如人们所想的这样呢，菜商真的在牟取暴利吗？一个外地的菜商从下地收菜到把菜运到家乡的农贸市场，整个运输过程中，每一个环节究竟要付出多少成本呢？记者为此跟随常年扎根寿光的天津老菜商张庆军以及他的运货车一天的时间，终于把这个谜解开了。 
　　第一步：下地收菜
　　成本：1600元左右
　　早上4点钟，记者到达寿光物流园时，这里已经人头攒动。天津菜商张庆军的转运车已经启动着准备下地收菜了，张庆军告诉记者：“转运车是将菜从代收商那里拉到物流园的车，除了我自己这辆车外，我还雇了两辆转运车，每辆车每天160元租车费，我另外给加油，每天大概400元左右。”
　　此外，转运车出发时还会带上4名装卸工，这4名装卸工负责将代收商从地里收来的菜运到转运车上，然后到了物流园后，再卸下来，然后再正式往开往天津的9.6米长的货车上装，“每人每天要支付给他们100元钱，这部分钱大概也是每天400元。”张庆军边开车边与记者攀谈着，“为了提高效率，我还会到一些代收菜的代收商那里收菜，他们将附近的菜收集在一起等我们去收，不管收任何菜，他们的代收费是每斤2分钱，如果按每天4万斤菜计算，代收费也要每天800块钱。”
　　第二步：打包装车
　　成本：4000元左右
　　从地里收完菜回到物流园后，已经将近11：00了，记者下车后发现有4名女工已经在给蔬菜打包了，“这是我雇的装箱工人，每天都要来，负责把采集来的菜包装好放进箱子里，每箱支付给她们7毛钱。”张庆军说，“这些费用一天也有近千元的开销，而且现在泡沫箱子和纸箱子也很贵的，泡沫箱每个要6块钱，纸箱子每个要2块钱，这部分成本每天也要将近3000元。”
　　第三步：高速运货
　　成本：2200元左右
　　随着打包工人将菜装入泡沫箱，装卸工也要把打好包的菜装上9.6米长的运输车，“这些车替我运一趟活儿，每辆车2200元。”
　　由于有国家的政策优势，凡是装载量在4万斤以下的运菜货车过高速路时免收高速费。“行情好的时候我们也会拉到五万斤，过高速时还会罚款，但也不怕，还是能挣钱，但今年可没这么好的光景。”
　　第四步：进入市场
　　成本770元左右
　　从寿光到天津的路程大概全程高速要花费六个小时的时间，下午3点从寿光物流园出发的货车到达天津红旗路已经是晚上9点多了，“红旗路批发市场进门收管理费，大车450元每辆，小车350元每辆。现在基本上都是大车，所以这一开销又得450块。”
　　进入市场后，要4名装卸工卸货，费用为320元。
　　到了晚上11点，零散的小商贩开始陆续来进货了，“这些菜商进货量大，一般都是两三千斤，要便宜卖给他们，这无疑又变相增加了成本。”张庆军说。
　　天津菜商从下地收菜到把菜运到天津农贸市场的全部过程基本结束，记者算了一下，以每趟拉4万斤蔬菜为例，除去买菜的成本外，这一趟活儿下来还要额外投入8000多元的成本，平摊在4万斤蔬菜上就是每斤0.2元，“但根本没有几天能拉到4万斤，能拉3万斤就很不错了。”张庆军告诉记者，“在寿光物流园租两个装货区一年还要40000元租金，平均每天110元，这些还没算呢。”
　　但事实却是，1.85元一斤购进的圆茄子，到了天津批发市场后，也就能以1.85元一斤出手，价格高了卖不出去，价格低了赔得更多。也就是说，流通环节中产生的8000多元费用，全都打了水漂儿，本应平摊在菜价上的2毛钱全赔了。