山东“陇海铁路”——跨微山湖铁路

  “火车一响，黄金万两”，铁路对一个地方经济的带动作用不言而喻，铁路是最最重要的基础设施。山东铁路建设相对滞后，运输能力无法满足社会需求，运量与运能的矛盾十分突出。山东省铁路里程和复线率在全国仅排第7位，铁路货运请车满足率 
不足50%。全省平均每百平方公里拥有铁路仅2.2公里，在华东沿海地区相对落后；每万人拥有铁路 0.36公里，不足全国平均水平的60%。加快铁路建设，把短腿补上，扩大内需，促进经济平稳较快增长，成为山东铁路建设刻不容缓的需求。
     在众多铁路建设线路中呼声最高的莫过于“跨微山湖铁路”又被称为鲁南陇海铁路、山东版陇海铁路、兰（考）枣（庄）铁路、郑（州）青（岛）铁路。它有有两条线路，南线：兰考——曹县——单县——丰县——沛县——微山湖——微山县——枣庄；北线：兰考——曹县——单县——鱼台——微山湖——滕州——枣庄。

    跨微山湖铁路自薛枣线枣庄站引出，经微山，跨微山湖铁路大桥，至鱼台南，单县北，成武南，曹县北站，与河南兰考站对接，贯穿山东南部，沿线煤炭、金属和非金属矿产资源丰富，通过建设跨微山湖铁路，可以进一步促进菏泽、济宁、枣庄、临沂地区煤炭、建材、矿产和旅游资源的开发，加强中原腹地、内陆城市与日照港、青岛港联系，带动菏泽、济宁、枣庄、临沂、日照、青岛五市的经济发展，同时对微山湖经济带、微山湖都市圈和淮海经济区的发展提供重要的运输支撑，在国家铁路规划网中具有重要的战略意义。

    该线相对于侯月铁路、菏兖日铁路、山西中南部出海通道同样具有较大优势，因为该线路几乎是直线，是任何线路都无法比拟的。跨微山湖铁路的修建将结束微山、鱼台、单县、成武四县市没有铁路的历史！是国家铁道部和山东省“十二五”规划建设项目，是山东“四纵四横”铁路网的重要组成部分，是真正意义上的“陇海铁路大动脉”，西连京九线和陇海铁路，东接京沪线和枣临铁路，有利于形成鲁西南地区与日照港的便捷出海通道，在山东铁路网中起着重要的联络线作用。

    为此，枣（庄）至兰（考）地方铁路2010年已经国家发改委批准立项，将于2012年12月开工建设，建设工期2年。

    四纵四横：

    京九通道、京沪通道、烟大轮渡—蓝烟—胶新通道的基础上，增加规划建设黄岛经日照至连云港通道，形成“四纵”的格局。在既有的邯济—胶济通道、新菏兖日通道的基础上，增加规划建设德州—龙口—烟台通道，先期建设台前至兖州段双线电气化铁路，并规划设计经泰安—莱芜—沂水—日照港新线的“山西中南部铁路通道”方案，形成“四横”的格局。

     山东省“十二五”规划
     2007年底前，山东省铁路运营里程总量仅有3305公里，全省每万人平均拥有铁路0.36公里，不足全国平均水平的60%;每平方公里拥有铁路仅为2.2公里，落后于东部沿海发达地区平均水平。和我省发达的公路交通相比，铁路成为当时我省交通的“短板”。“十一五”期间，这块“短板”被补齐，一个纵贯南北、横跨东西的“四纵四横”现代铁路交通运输网络雏形已呈现在人们面前。

    “十二五”规划纲要提出，到2015年，山东省铁路运营里程由目前的3840公里增加到6100公里，复线率达到60%，电气化率达到98%，高速铁路运营里程358公里。同时，围绕山东半岛蓝色经济区和省会城市群经济圈建设，加快构建城际轨道交通系统，利用和建设石济客专、青荣城际、济南至泰安等城际铁路，规划建设以济南、青岛为中心连接周边城市，以及周边城市间相连接的城际铁路网络，实现区域内主要城市间1-1.5小时通达，济南至青岛2小时通达。