降低物流成本应先从治理收费路桥开始

 近日，有媒体刊发了这样一条新闻：《咸阳1.9亿回购两大桥》。文中说：“咸阳市委、市政府在财力十分紧张的情况下，斥资1.9亿元提前回购这两座桥，是顺应了广大市民的企盼，也是政府在积极回应社会的呼声。” 
　　中国的物价高企，物流成本是第一推手。要降低物价，首先应治理收费路桥。 
　　让我们来看看在中国收费路桥有多么赚钱。仍以咸阳的两座大桥为例进行解剖：渭城桥1993年引进外资建设，总投资1.08亿元。收费期限从1995年8月1日至2018年7月31日。从1995年8月1日至2011年4月30日，16年间，该桥每年的平均利润大体在1469.12万元。其总收入己高达2.3504亿元。己是总投资额的两倍多。如果按原协议，收费23年，则收入将超过3.4亿元。为总投资额的三倍多。
　　从这笔很简单的账上，你便可以看出，在中国以“贷款修路，收费还贷”为理由的收费公路有多么赚钱。而他们所赚的每一分钱都进入物流成本，再由每个老百姓买单。这也是为什么全世界收费公路的70%都在中国的原因之一。 
　　经协商，咸阳市城建局和咸阳渭河大桥管理公司，同意以年平均利润为基数，以11018.40万元回购渭城桥。仅此笔回购的费用，超过了建桥的成本1.08亿元。也就是说，投资方在渭河2号大桥这座桥上的净利润高达2.5亿元。 
　　再说秦都桥。秦都桥位于咸阳市西部，总投资1.2亿元。2004年9月通车，经营期限25年。根据双方彼此协商和相互让利，咸阳市城建局放弃回购收益1101.84万元，实际咸阳市政府以近6500万元，回购了还有7年6个月经营期限的渭城桥。 
　　“现在每天秦都桥的车流量大约在1万辆左右。秦都桥的收费截止日期为2029年6月，按照当初的设计流量和今后流量的增长速度，秦都桥免费通行后，投资方大约将少收7.5亿元。”中国铁建股份有限公司总裁助理李友才表示，“如果按照正常的政府回购财政补贴标准，目前，咸阳市的财政能力无法达到我们的要求，因此，我们做了最大限度的让步。”据悉，咸阳市政府以近1.2亿元回购了秦都桥。 
　　您可以再算一笔账，总投资不过1.2亿元。如果继续由投资方经营，则能赚到9个亿。算了这笔账，你便可以知道，为什么老百姓手中的人民币，像冰棍一样，化得那么快。 
　　咸阳市政府干了一件利国利民的好事。如果举国效法，物价保卫战一定会捷报频传。（本文来源:中国青年报）