内河水运发展要高智力人才支撑

A 服务内河：不仅要做，更要做好！ 　　“十二五”期间，内河水运建设上升为国家战略，成为综合运输体系建设的战略重点之一。交通运输部部长李盛霖表示，“十二五”期间，预计全国内河水运建设投资将超过2000亿元，为“十一五”期间的两倍。
　　“当前和今后一个时期，国家要把内河航运摆在经济社会发展的重要位置，尤其是长江航运、珠江航运具有巨大的发展空间。”在回答为何将眼光投到内河水运建设时，王祖温如是说。“大连海事大学是交通运输部直属唯一的高等院校。我们在航运相关领域有坚实的人才基础和科技实力，宗旨是‘立足航运、服务交通’。研究内河是开发内河航运，保证内河通畅，服务沿江经济的需要，更是我国综合交通运输体系建设的需要。”
　　王祖温表示，让大连海事大学走进内河，有着更为现实的考虑：
　　一是随着江海联运的发展，内河水运作为海运的延伸，是值得研究的。现在，长江南京以下12.5米深水航道正在快速建设，随着“十二五”期间长江航道的不断整治，海船通江达海很快就会成为现实。王祖温说：“既然海船开进了内河，我们作为一个海运学校，视野就要从海运转到江海联运，乃至整个内河运输。”
　　二是内河本身具有独特的研究价值。一条江或者一条河承载的是一个完整的水运体系，这个体系涉及到港、船、货、人的方方面面，都需要我们来研究。王祖温介绍：“远洋船舶在全世界范围内运营，由于地域限制，我们很难做体系上的事，只能触及海运链条中的一些环节。而在内河，我们可以有更多发挥的空间，做一些系统性、整体性的工作。内河水运的建设，在有些方面是从零开始的，还有些方面尽管有所建设，但基本没有成熟的规划与经验，我们恰好可以从最基础的规划、建设工作中全面参与，促进内河水运建设。”大连海事大学不仅有航海驾驶、轮机工程两大传统优势专业，在交通运输政策与法规、物流管理、物流工程、港口工程、信息技术等领域也有鲜明的特色、雄厚的师资和科研实力。
　　B 目标：成为“黄金水道”上的“黄金搭档”
　　2007年4月7日，大连海事大学与交通运输部长江航务管理局签订战略合作协议。
　　2007年5月，大连海事大学派出了一个阵容大、级别高的18人代表团沿长江溯流而上、调研考察。2010年4月27日，大连海事大学与交通运输部珠江航务管理局签订战略合作协议，并成立大连海事大学珠江水运发展研究院。
　　大连海事大学对服务内河的热情从来没有减退，3年后，同样的阵容出现在西江流域。2010年8月，大连海事大学派出了由副校长孙培廷教授带队的“教授团”，举行了声势浩大的“走进珠江谋发展”活动，实地调研了广州、中山、珠海等地，并在调研结束后以珠江水运发展研究院的名义向珠江航务管理局提交了《“走进珠江谋发展”大连海事大学教授团调研报告》。
　　在科研合作中，最具代表性的当属“长江南浏段数字航道示范工程”，这是我国建设的首段数字航道，全长369.5公里，大连海事大学承担了该工程的“网络设备购置、集成与应用软件开发”标段，并发挥了重要作用。借助数字航道系统，管理人员能随时掌握数百公里外航标的位置、航标灯工作状态；当航标出现异常时，航标能立即自动报警；监控中心可通过监控屏幕查看航标工作船的开航时间、航行轨迹、工作状态等信息；社会公众用户可以通过数字航道系统下载最新电子航道图，获得水位、水深、碍航物、航标配布等大量信息。在此基础上，大连海事大学又开展了“长江航道数字化和智能航运应用一体化关键技术研究”，在不久前召开的一次科技成果鉴定会上，专家们对该技术给出了这样的评价：项目创新性很强，系统集成难度大，技术先进，为内河智能航运的建设提供了一个新模式，总体达到国际领先水平。
　　大连海事大学不仅开展了科技合作，还在人才培养方面与内河“牵手”。2010年，大连海事大学与珠江航务管理局合作，举办了第一期“珠江水运高级研究班”。
　　2007年，在大连海事大学和长江航务管理局签订战略合作协议的时候，王祖温曾提出，要在长江这条“黄金水道”上，进行“黄金合作”，力争成为“黄金搭档”。如今，海事大学成为了更多条“黄金水道”的“黄金搭档”。