裕民航运处理老旧船加大长期合约

  
台湾裕民管理高层指出，尽管近期全球散装航市受运能供过于求影响，波罗的海干散货运价指数(BDI)持续在谷底盘整，但裕民透过处分老旧船舶、及早拉高长期合约比重、并趁造船价格下滑时订造新船等应变措施，预期将可顺利度过2011、2012年的散装航运景气谷底，并在2013年景气回升时点收新船，迎向下一波荣景。
裕民航运是台湾最大的大型船舶航商，旗下船队包括超大型油轮(VLCC)1艘、海岬型船12艘、巴拿马型船5艘、轻便型船舶2艘、以及水泥专用船6艘；远东集团董事长徐旭东表示，裕民将持续进行船队扩充计划，并与国际矿商合作、拉高长期合约的比重，并运用吨位租税优惠降低税赋，以提升经营效率。目前裕民的现货船与合约船比重约为55:45。
在裕民未来的操作策略上，徐旭东指出，看准中国已是煤炭的淨进口国，原物料运输仍有庞大行情可期，因此裕民加速在香港与新加坡等地转投资设立裕民子公司，并设立厦门代表处，深耕中国市场；另一方面，裕民也与中国石油成立环能海运，抢进原油运输市场，再添利基。
裕民主管则表示，以最近1、2年的散装航运市场来看，2011年散装船舶会有17%的新增运能投放在市场上，而需求面仅成长约6%，供过于求、导致运价低迷的问题要获得解决仍须一段时间；然而裕民主管也强调，由于各国港口对于弯靠船舶的环保标准越发严格，运价低迷将刺激船东淘汰旧船、推动船队升级，长期看来并非坏事，只要新兴市场对于矿物、榖物需求继续成长，全球散装运能也会逐渐回到平衡点。
虽然市场上看空散装航运的声音纷杂，裕民主管进一步分析，以中国对于铁矿砂的需求为例，中国目前人均消费钢铁量为422公斤/年，不仅与欧美日等成熟市场动辄8、900公斤/年有显著差距，更较台湾人均消费钢铁量逾1吨/年短少许多；随著中国经济持续成长、中产阶级扩大，人均消费钢铁量来到成熟市场水平，光是中国一个市场就可望撑起全球大半的铁矿砂运输需求，更还有1倍的成长空间，因此长期看来运输需求绝对会上扬。
由于散装航运市况低迷，市场预期裕民2011年若没有卖船计划，获利将不如去年；远东集团董事长徐旭东则指出，裕民不论获利水平如何，股息配发的策略仍将维持往年约8成水准，以符合投资人的预期。