重大装备物流需“重大”物流装备

□本报记者范云兵
    张洪生最近有点麻烦事儿。
    他是河北省任丘市一家工业园区内的老板，主要经营铝合金的加工、焊接业务。为了更好地发展业务，他从园区内的另外一家企业购买了10台大型的二手车床设备，每台净重量为5吨。
    可这10台车床的搬运，着实让张洪生犯了难。因为日常所涉及的铝合金重量比较轻，鲜有如此大重量的物体搬运经验。在经过一番周折，拆分、运输、组装之后，费了一个礼拜的劲，总算把这些机器运回了厂房。但回来一算，每台机器的搬运费达到了1000元，简直令他有点咋舌。
    事实上，张洪生遇到的麻烦只能说是 “小儿科”，因为5吨重的机器对于重大装备制造业来说，连 “小儿科”都算不上。
    重大装备制造业是制造业中技术含量最高、配套协作最复杂、系统集成难度最大的工业 “母机”制造业。随着现代技术的不断发展，重大装备呈现出价值高、功能强、大型化的发展趋势。许多重大装备的单件重量达上千吨，不可解体设备的外部尺寸庞大、形状复杂、精度要求高，出现了重大装备从生产基地至建设工地的运输技术与管理上的难题，导致重大装备造的出来，却运不出去或运输费用超出制造费用等现象。而我国重大装备制造企业相对集中，往往要从一个地方运送到全国各地，涉及到不同的地域、地形、道路环境等。这更加大了重大装备制造业的运输与物流难题。
    在今年的全国 “两会”上，民革中央提出了《关于解决重大装备运输与物流的提案》，指出交通运输部要补充重大装备转载标准、重大装备运输通道技术标准、重大装备通过性标准等；工信部要推动大型运输装备产业发展，解决重大装备运输问题；科技部联合相关部门制定重大装备运输与物流转向研究规划，对重大装备运输与物流技术中的关键技术和急需解决的问题进行科技攻关，加强对重大装备运输与物流关键技术的研究应用。
    然而，在杭州景芳大件汽车运输有限公司董事长王荣顺看来，除了这些技术上的难题亟待解决，更重要的是政策问题。他说，目前我国的重大装备物流一般都要经过不同的省份，而各个省份的收费标准不统一，更严重的是各个省份的办证手续不一样、不同省份之间的通行证也不能通用，增加了大件物流的难度。
    在大型装备运输过程中，最主要工具的就是大型货车，这种大型货车一般宽度都在3米以上、重量超过55吨。而达到这一标准的货车要想空行上高速，必须要到省会城市办证。
    一些业内专家表示，重大装备制件物流硬件物流设备和 “软件物流设备”同样重要。在各个部门着重解决运输技术问题的同时，要协调省际标准、建立联合审批制度，并为企业提供全国的路径情况和通行能力信息。