像约谈物价一样重视公路乱收费

据新京报报道，记者跟随一辆物流大货车，从成都出发，途经陕西，河南，河北，历时37个小时抵达北京。一路下来，大货车单程从成都到北京，收运费1万元，耗油共6250元，高速收费4775元，罚款400元。成本共11425元，亏所了千余元。
根据资料显示，在过去的几年中，中国投在交通基础设施建设上的资金，多于建国头50年投资的总和。各地方政府在财力不足的情况下，通过银行贷款和引进商业资本，带来了公路建设突飞猛进的奇迹。然而，收费公路的管理混乱问题，也越来越成为公路上公开的毒瘤。
路桥建设负债到底是多少，并且建设的时候需要多少，一直是个让人摸不透的数据。信息不能公开，路桥收费成为一个交通建设的顽疾。结果陷入在“建设—无止境收费—永远还不清债务”这样的怪圈中。
过路费之所以如此贵，便是借口“路桥建设的巨额负债，高速公路的亏损率”为依据的。同样让民众不得不困惑：这么高的过路费，到底用在哪里了。这是一个亟待解决的问题。弄清楚这个问题之后，还有另外一个问题也得解决：按照相关规定，经营性收费公路收费年限，一般不超过30年，但摆在面前的事实是，媒体报道高速公路亏损率高达36.4%情况下，30年的期限可能还会被无限期的拉长。
再者，收费标准不一，收费者肆意而为，使得本来不透明的事实变得更复杂了。一般收费的标准，都是按照以下几个方面综合考虑：工程投资总额，其投资的组成情况；拟批准的收费年限；资本市场的变化趋势和银行贷款利率变化的趋势；地区经济发展的水准，车主行驶高速公路得到的效益，社会承受能力等等。无论从哪个方面考虑，当初的借债应该能还得清了，而且以后发展交通事业，也不会再依靠收费还贷的方式了。但现实还是给理论上的事实沉重的一击。
这时候，我们就不得不反思，当前的交通建设模式是否合理，公路的公益属性是否被掩盖了。同时，对于路桥的收费，有多少用于还贷，有多少流于其他领域，都应当公开出来，让过路者能够明明白白、放放心心地交费。
值得庆幸的是，在全国两会上，全国人大代表黄细花提了三点建议。她认为，现今的收费公路导致企业运输成本过高，应尽快降低高速公路收费标准，让收费标准回归到合理的位置，并加大政府财政对修建公路的投入，使公路回归它的“公益性”。就像发改委约谈物价一样，重视起来，确切地给出一张时间表。如此，方能遏制“建设—无止境收费—永远还不清债务”这样的怪圈，也不至于让腐败在公路收费中继续蔓延了。□王彦飞