成都大货车进京单程亏1425元 近半成本为高速过路费

  近半成本为高速路过路费，单程亏损要靠回程的盈余来填补 
    ●目前从成都到北京的货运运费跌至8000元 
    ●郫县豆瓣酱因利润薄已被物流公司拒运 
    ●棋盘关因罚款重称为“货车司机的鬼门关” 
    全国物流公司协会公布的数据称从广州到北京运输成本，高于从广州到美国。目前，国内真实的物流成本是什么样的？记者日前随机跟随一辆物流大货车，从成都出发，途经陕西、河南、河北，历时37个小时抵达北京。试图揭示每天穿行在中国高速路网上的成千上万货品背后的利益玄机。 
    川AC6805（下简称川AC）是一辆“豪沃”牌大货车，它核载30吨，长17米。3月18日上午9点半，记者在位于成都市新都区的传化物流基地登上川AC。司机老张和老唐驾驶这辆车，开始川京之旅。 
    过路费 
    “过磅”技巧省上百元 
    按照司机老张他们的经验，这一路如果不堵车，两人轮换开，昼夜兼行，约40小时可以到京。 
    3月18日上午十点，川AC从成都出发，沿着绵广高速，奔广元市的棋盘关，下午6点10分，货车抵达出川关卡棋盘关收费站。在上棋盘关收费站的大地磅前，司机老张一刹一拉，然后货车稳稳停下。地磅显示川AC全重41吨，过路费635元。老张说，长途货车司机都会这种上磅的技巧，通过一刹一拉，可以让货车少称出七八吨，节省上百元过路费。 
    车快到棋盘关时老张准备好交罚款。老张说，“没有不超限的”。另一辆车的司机老段，则把棋盘关称为“货车司机的鬼门关”。他说，他的是外地车，在棋盘关往往要被路政、运政、交警三次罚款，每家200元，共600元。

 罚款 
    “驾驶证”内暗藏秘密 
    在老段的驾驶室中，记者看到几十个驾驶证、行驶证的封皮。老段说，这些封皮一块钱一本，遇到罚款，司机提前把百元钞夹在封皮内。执法人员敬礼后要证，司机就把夹钱的封皮递过去，对方微微打开，扫到红色大钞后，挥手放行。老段说，有一次他的封皮用完了，看到一个交警的车里有一大堆，还要了几本。 
    还有一次，他企图侥幸过关，在一本绿色的行驶证封皮内夹了50元递过去。交警已挥手让他过关，车刚走出几米又被喝住：“师傅，不对！”老段问怎么不对，对方说“行驶证颜色不对”。老段说他当时想行驶证都是绿色啊。这时警察喝道“红的！红的！”老段才反应过来，50元是绿色，得换成百元。他换了“红的”，得以过关。 
    一路伴随着罚款、过路费和油费，19日晚10点，经过37个小时长途跋涉，川AC抵达终点北京神龙丰物流园。 
    成都到北京货车运费还在跌 
    世纪吉祥公司经理王伟东提供的运输单显示，川AC这一趟单程从成都到北京收运费一共10000元。抵达终点后，耗油共6250元，高速收费4775元，罚款400元。成本共11425元。王伟东说，这意味着在不计算司机工资和支线运输成本及车辆损耗情况下，跑成都到北京一趟，净亏1425元。他们单程亏损的钱，要靠回程的盈余来填补。 
    3月22日，川AC又满载一车电器、服装等物品，从北京返回成都。依旧是司机老张和老唐轮流驾驶。朱国平介绍，因北京注册的大货车少、北京人就业容易不愿意跑大货车等因素，出北京的车少，运价相对要高，他们出北京的车，每车运价可达到18000元。这样，一来一去，川AC可以赚到毛利润5000多元。 
    截稿前，记者获悉，目前从成都到北京的零担货运每车运费跌至8000元。这直接影响到一些货品的运输。朱国平介绍，例如成都的另一特产郫县豆瓣酱，因数百厂家竞相压价，豆瓣酱利润薄，运费也就提不上去，但油价攀升，朱国平的公司已拒运豆瓣酱。（据《新京报》） 
    出川物流已亏了10多年 
    为什么会有那么多收费名目？相同的路程为何费用相差巨大？ 
    昨日，华西都市报记者采访了成都一些物流公司的负责人和司机，试图探究费用差别背后的原因。 

种类相差大导致同路不同价 
    昨日下午，华西都市报记者采访了四川世纪吉祥物流公司总经理朱国平。朱国平称，这是10多年来四川物流一直就有的情况，而且短期之内不会有大的改变。 
    “只要你看一看来回的货物，就知道差别所在了。”朱国平介绍，从成都出发的货车，80%以上都是蔬菜、水果等农副产品。“单车运输的货物价值不高，而途中的油费、过路费等开销，一般都高于这些货物。” 
    而从北京、广东等沿海城市往成都拉，大多为电子产品。价值要高得多。货物结构的不平衡，导致了即使走相同的路，成本也会不一样。 
    货运司机们承担主要风险 
    在路上，除了各种名目的收费，还有其他的风险，主要由货运司机们来承担。朱国平说，每次跑运输前，公司和司机会签订运输合同，划分双方的责任。合同中，公司支付的费用是一定的，不会根据司机的开销而变化。 
    “司机拉得多、路上开销得少，成本就越低，赚得也就越多。至于怎么减轻路上的费用，公司就不负责了。”朱国平说，最担心的就是出交通事故，“这对公司和司机，都是巨大的损失。” 
    司机们的无奈“对策” 
    面对高额的过路费，司机们也有自己的对策： 
    过磅 
    一些经验丰富的老司机透露，利用一些取巧的方式过磅，能使电子称的显示数字下降。“进入收费站时，稍微提速，然后看反光镜后视镜。前轮压过称后迅速踏下刹车，从而致使后轮从称上蹭过。”一名司机介绍，这种“一提一刹”的做法，有时候能够少称出4-5吨的重量。 
    冲关 
    为逃避收费站的收费，一些货车会选择直接加速冲关的做法。去年3月29日到30日的17个小时里，成都绕城高速一家收费站，就遭遇了65起强行冲关事件（华西都市报曾报道）。为首持枪冲关的杨运虎，则在去年4月15日凌晨被警方抓获。 
    连续驾车 
    整个路途不休息、缩短行车时间，也是很多司机常用的降低成本的方法。“一辆车配了两个人，一个人累了就换另一个人开，不住店、不停车，就为了省点钱。”平安快速货运公司一名司机说。 
    “无论是采用取巧过磅，还是强行冲关，都是一种违法行为。”四川省交警总队一位民警说，这些违法行为被警方挡获后，都将进行严罚，对于情节严重者，还将追究其刑事责任。（记者李鑫）