走关东，辽西走廊从头越

在广袤的辽西平原，有一处陕长的谷地。高耸陡峭的崖壁间，刻着百年前“闯关东”流民对故乡的无限眷恋；蓬乱干枯的茅草丛，记着他们疲备的双脚踩过这里时留下的声声叹息；崎岖不平的砂石路上，浸着他们的血与汗。 
　　这就是辽西走廊。 
　　“扼山海之要冲，为京师之屏障”的辽西走廊，地处山海关到锦州之间狭长的沿海平原地带，丘陵起伏，形势险要，是连接我国东北和关内最便捷的通道，自然成了山东流民取道这里进入关东的不二之道。 
　　这条古老的走廊面海的一侧，330公里的海岸线上，时而岛屿连绵、港湾相接，时而碧海银沙，岸线平直，其绝大部分在葫芦岛境内，现在那条纵贯葫芦岛市的国道102线，其前身就是在辽代就已经形成的辽西走廊交通要道。 
　　这是巧合吗？不，这是历史与现代的重合。 
　　泛黄的历史书卷 
　　这里被称为“走廊”，却不像“走廊”。在地理学中，被称为“走廊”的地貌，多处于两条山脉间的狭长谷地，如一条长长的胡同。而这里，背山面海，更像一条悬于峭壁、俯视深潭的栈道。 
　　辽西走廊亦被称为榆（渝）关走廊。古道长约200公里，宽约5?20公里，因为是沟通山海关内外的重要通道，历来为兵家征战必经之地。辽西走廊一侧是绵延险绝的松岭山脉，一侧是波涛汹涌的渤海潮湾。这里河流流短水急，大都自西北流向东南入海，陆地平坦，土质肥沃。 
　　动荡的岁月里，辽西走廊无时不飘荡着血雨腥风。它是一部浩繁的史卷，承载着中华民族负重的历史。 
　　辽建国之前，辽西走廊不过是辽西沿海丘陵起伏、岩体广布、人烟稀少的一处狭长谷地，虽有草丛毛道，但大部分地区仍处于荒漠闭塞状态，既无重镇又无要塞，只有少数民族聚居。而他们也以游牧为主，居民分散。当时，走廊没有较长久的地方政权，即使在个别朝代设了地方官吏，也多是臣服于中原朝廷的民族首领。既非汉人生活必需，历朝历代的统治者和百姓也就没有打通它的要求和愿望。只是公元207年，曹操平定乌桓从柳城班师回朝，经过此地，并留下“东临碣石，以观沧海”的名句，为这条长廊抹上了些许浪漫的色彩。 
　　契丹建立辽国后，渐有汉人被掳去辽西充当奴隶。长期的民族融合中，汉人将中原的工业生产、开荒种地等技艺传授给契丹人，并在这片土地上建起城池。贸易的发展带动了道路的开拓。 
　　据《旧五代史少帝重贵记》记载，公元947年，辽灭后晋，押解晋出帝石重贵流放到东北，“癸卯，帝与皇太后李氏俱北行，过蓟州、平州至榆关沙塞之地，又行七八日至锦州，又行数十程，渡辽水至黄龙府，即契丹所命安置之地”。由此可见，当时他们所经之地，便是辽西走廊。而这段文字，也成为有关山海关直通锦州的最早记载。 
　　1032年，女真建金，定都会宁府（今黑龙江阿城）后，与宋协议灭辽，也是从辽西走廊南下，大灭辽军。1124年，金太宗下令，至京师（上京会宁府）至南京（北京）五十里置驿，至此，辽西走廊才正式纳入国家管理。参加金太宗完颜晟登极大典的北宋使臣许亢宗在《奉使行程录》中写道：“由榆关东北傍海行，经迁州（山海关附近）八十里至莱州（绥中前卫），八十里至隰州（兴城东关驿），八十里至桃花岛（兴城菊花岛），一百里至红花务（连山高桥附近），九十里至锦州，八十里至刘家庄、石山站附近），经由十三山下，一百里至显州（北镇）”。《行程录》又还提到：“出榆关以东行，南濒海，北限大山，尽皆粗恶不毛，至山，忽峭拔摩空，苍翠万仞，全类江左，乃医巫闾山”。1184年，金世宗完颜雍从燕京回会宁府，辽西走廊各州县尽皆治桥修道，路况有了明显好转。 
　　及至明朝，由于民族矛盾日趋激烈，明廷设立山海卫，始称山海关，关卡以东被称为“关东”。一道山海关，牢牢锁住了从东北进入华北的陆路通道。1442年，明王朝又下令修筑边墙，巩固辽西走廊安全，同时，进一步加强此地的经营管理，决定“在曹庄汤池之北，建立卫治，赐名宁远”，使得这里又多了一座要塞，多了个经济中心。众多驿站的设立、星罗棋布的防卫设施的加强，使辽西走廊成为名副其实的交通要道。 
　　满人入关，建立清朝，将东北视作“龙兴发祥之地”，进一步促进了中原与东北的往来，辽西走廊也更加兴旺，成为商贸往来、客旅不断、住户日增的重要商贸易通道。 
　　在1948年9月12日至11月2日，历时52天的辽沈战役期间，这里成为中国人民解放军封闭东北与关内的陆上通道。 
　　四百里辽西，千百年风湮。它是一卷史，它是一部书。秦皇东巡拜仙的虔诚、魏武东临碣石的绝唱、出帝东北流放的凄惶，以及金太宗乘登极大典的雄威和回师会宁的豪迈，久远的记忆让这部史卷愈加深厚；逶迤的女性长城、沧桑的前卫斜塔、坚固的宁远卫城、少帅的筑港丰碑，以及如今宁静安泰的塔山阻击战场，永恒的质感让这部史卷愈加丰润；袁崇焕坚毅的目光、努尔哈赤惨痛的低吟、李自成和吴三桂一片石前的对视，以及中国人以德报怨的宽容与淳厚，给百万遣返日侨的心灵冲击，悲壮的豪情让这部史卷愈加凝重。 
　　多彩的时尚画页 
　　斗转星移，历史的时空转到21世纪的今天，这条山东人闯荡关东的路，已经成为了一条美丽的走廊。现在，这里隆起了“沿海经济”带，铺就了绿色滨海长廊。 
　　如今，京沈铁路、京哈公路并行纵贯，另有锦承、叶赤、魏塔等铁路北通阜新、朝阳、赤峰、承德等地，亦有海轮可以停泊港口，交通区位十分显赫。更值得大书一笔的是，辽西人又做体，成为环渤海经济圈的主动脉，为沿海地区开发开放提供了充足的动力。 
　　辽宁海海大道是一条完全按照省级干线公路标准设计的公路，其中一级公路总长240公里、二级公路总长1200公里，是新中国成立以来，辽宁省修建的最长的公路，同时也是全国最长的沿海公路。 
　　在滨海大道最西端的葫芦岛，延伸到绥中港的25公里滨海公路，被辽宁省交通厅领导誉为“全省建设得最好最快的滨海大道样板”。这里的兴城古城积淀了深厚的历史，水上长城“九门口”气吞河山；明朝爱国将领、蓟辽总督袁崇焕在这里用红夷大炮大败努尔哈赤于马下；与公路零起点近在咫尺的碣石宫引人吟诵一代枭雄曹操的名句“东临碣石，以观沧海”??这里不再是当年流民“闯关东”时的滩涂，不再是茅草丛生的小道。翻过那页泛黄的历史，这条四百里长廊，在时空轮转中，成就了一册时尚的画页。并行纵贯的国道102线、京沈高速公路、京哈铁路、秦沈高速铁路，以及作为辽宁“五点一线”工程中“一线”的沿海大道，如空白的五线图谱，恭候着音乐大师在这里画上美丽的音符，弹奏出悠扬、激昂的乐章。 
　　蓝色的绕海玉带 
　　在锦州，雄奇的笔架山上，青岩寺里香火旺盛，喧闹的街市小巷子中，醇香的老酒让人流连忘返。物华天宝的锦州，地产丰饶，“海上锦州”的美誉让这里拥有了几分浪漫的气息。 
　　2007年，绥中县筹资3000万元，以从未有过的大手笔、大气魄，率先完成拆迁任务，对绥中的71公里沿海大通道进行全面路基改造。最西段25公里公路铺上了黑色路面，建成与世界先进水平接轨的36米宽的高标准景观带，成为集旅游观光、港口运输、产业经济等于一体的综合性交通出一件载入史册的创举——开通滨海大道，让这块依山傍海之地紧紧附着“辽西走廊”。历史与现代擦出激情的火花，无数绚烂多彩的篇章在这里被续写，讲述着“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”的故事。 
　　海风劲吹，涛声不再依旧。沿着当年“闯关东”的路线，把马车换作汽车，在车轮飞驰中感觉时代的变迁。驱车驶出秦皇岛经济开发区，便踏上了16米宽、气势如虹的辽宁沿海大通道。这条2009年9月通车的辽宁环黄渤海的滨海公路，全长1443余公里，东起丹东市，西至葫芦岛市绥中县，途经锦州、盘锦、营口和大连，将辽宁沿海6座城市连为一线，在地图上形成一个斜“z”字形。 
　　从葫芦岛到丹东，整条滨海大道串联着25个大小港口、228个工业园区、133个旅游景点，而且，辽宁内地密集的高速公路网络也因它连成一主干道。拥有82公里海岸线的绥中，还远见卓识地把沿海4万亩滩涂全部征为国有用地。 
　　可是有谁知道，这里是整条滨海大道最难建设的路段，不仅有28.68公里路段要“抻直入海”，即通过填海造地的方式让一部分路段伸入大海之中，还要架起多座桥梁，连接四面八方。 
　　滨海大道规划里程70.4公里，横跨锦州市经济技术开发区和凌海市两个县区，将原来的沿海布线，改为海中定线，通车时实际里程也缩短到57公里。这样一来，通车时间推迟了，工程难度加大了，但建设者们觉得值。28公里靠填海造路，在海中作业，这个长度仅次于杭州湾大桥，是国内第二长的跨海路，技术难度可想而知。 
　　唯一没有完全开通的盘锦段，有大片的湿地与自然保护区，呈现的是博大的壮美，是原生态的灵秀。鸳鸯沟景区里，苇荡、红海岸、斑海豹繁育基地等一个接连一个。海风裹杂着淡淡的咸味，带来远方的问候：你是否想起海那边的故乡？ 
　　长约96公里的营口段，为城市的规划建设注入了新的催化剂。在世界一流的设计规划理念下，营口港凭借着超新星般的崛起速度，集温泉、海滨、五星级酒店、高尔夫度假休闲的旅游区域为一体，吸引了辽宁、东北，乃至全国的眼球。 
　　傍山依海是滨海公路大连段最大的特征之一。 
　　金州湾斜拉桥、滨海路、燕窝岭、秀月峰，一路行来，山色海景融为一体，让“养在深闺人未识”的自然风景因为滨海公路而首次呈现。金石滩上，建设者们克服地形劣势，采用了施工难度大的缆索吊基斜拉扣挂法施工工艺，在近50米深的峡谷里，建成了一座状如彩虹的景观桥。全长856.2公里的大连滨海公路边修起了木栈道，设立了观景台，凭栏远眺，震撼人心的山海风光尽收眼底。 
　　作为辽宁沿海经济带发展战略的重要组成部分，大连滨海公路工程是大连沿海经济带发展的重要依托，直接带动了9个区市县、48个乡镇街道、161个行政村和众多园区的经济社会发展，使大连部分沿海区域的发展模式由过去的“面向内陆求生存”更新为“转身向海谋发展”。 
　　从丹东市区驱车北上，沿着鸭绿江行驶大约15公里，就能到达宽甸满族自治县境内的虎山，这里是全长1443公里的辽宁滨海大道的东端起点，同时也是明代万里长城的东端起点。在这里，滨海大道丹东段贯穿整个丹东临港产业园，是园区的一条交通命脉。大道沿线，港口、厂房鳞次栉比，将江城丹东打造成为一座港城。滨海大道鸭绿江入海口不远处的大片湿地，200多种候鸟翩翩起舞，让人流连忘返。鱼塘、果园点缀在大道两侧，让这条美丽的生态走廊为当地渔人、果农带来了看得见的实惠。 
　　万吨巨轮从这里驶入大洋，百年锌业从这里起步成就亚洲之最，石油、化工、煤电??共和国长子正以全新的面貌展现在世人面前。古老的辽西走廊不再是险峻的栈道，长廊成了新航向的基地、塔台。雄浑险奇的九门口，虽不能再承扼佑廊门的重任，却擎起“东北第一个世界文化遗产”的头衔。不负“第二北戴河”之誉的兴城，集城（古城）、泉（温泉）、山（首山）、海（海滨）、岛（菊花岛）为一体，以旅游、度假、疗养的胜地之名，迎送四海佳朋、八方贵客。漫漫长廊上，悠扬的筝音与优雅的太极联袂；傍海公路旁，山海相恋，公路如黑色的缎带般延伸向远方。 
　　古老的辽西走廊间，远去了“闯关东”流民哭妻骂女的凄凉，美丽的滨海大道上，回响起新世纪公路人嘹亮的歌声。