乐清湾跨海大桥助力玉环融入长三角经济圈

把握历史机遇，凝聚全县力量，克难攻坚，多方筹资，建成乐清湾跨海大桥和温岭泽国至大麦屿港疏港公路，实现玉环人民多年的大桥梦想，彻底扭转对外交通落后状况。 
　　——摘自玉环县2011年《政府工作报告》 
　　加快建设沿海高速（玉环段）、76省道复线南延楚门至大麦屿工程等高等级公路，建成温岭泽国至玉环大麦屿港疏港公路，合理预留大麦屿铁路支线、城市轻轨通道和乐清湾第二通道，与乐清、温岭等环乐清湾地区形成半小时交通网。 
　　——摘自玉环县“十二五”规划纲要 
　　重点叙述 
　　现有交通不堪重负 
　　改革开放以来，玉环县社会经济快速发展，多次跻身全国百强县行列，但与此形成鲜明反差的是，玉环作为海岛县的基本特征没有从根本上改变，仍属陆路交通末端，至今全县无高速公路、无国道，仅靠一条76省道及复线、滚装轮渡维持进出。 
　　据调查，玉环每百人拥有小型汽车超过12辆，比5年前翻了一番多。截至2010年10月底，玉环县机动车保有量已达到90633辆，其中小型汽车50880辆、大型汽车2563辆、摩托车35280辆。现有的交通道口已经不堪重负，频频堵车，严重制约玉环县经济社会发展。 
　　“76省道原设计通行能力为每天7000辆，复线原设计通行能力为每天1.5万辆，而据统计，目前两线每天实际通车量已经达到了4.2万辆。此外，玉环滚装轮渡码头原设计渡运量为每年15.5万辆车次，而2009年它的渡运量已经达到了43.5万车次，早已超负荷运作。”玉环县高速办综合科科长陈理清告诉记者。 
　　随着大麦屿港口的开发开放，建设乐清湾跨海大桥不仅是从根本上解决玉环县交通瓶颈制约的破题之举，更是当地经济社会快速发展的关键所在，也是玉环人民多年的夙愿和迫切的需求。“如果沿海高速建成，将彻底改变玉环落后的陆域交通格局，使玉环从交通末端变为源头。”陈理清说。 
　　跨海大桥项目获批 
　　乐清湾大桥及接线工程为甬台温高速公路复线宁波象山至温州乐清段的第三段。主体工程乐清湾大桥起自玉环芦浦分水山，终于乐清市南塘枢纽互通，中间跨越毛埏岛，含乐清湾1号桥和2号桥，全长13公里（玉环境内9公里，乐清境内4公里）。 
　　采访中，陈理清告诉记者，乐清湾1号桥长4798米，采用预应力混凝土连续钢构，双孔单向通航，主通航孔孔径为300米，净高30.5米，通航等级3000吨级；乐清湾2号桥长3613米，采用双塔双索混凝土斜拉桥，单孔双向通航，主通航孔孔径388米，净高35.5米，通航等级5000吨。 
　　“现在从玉环到温州乐清每天有4班轮渡，算上等的时间，到达目的地大概需要1个半小时。如果大桥建成，那么以每小时100公里的速度算，到乐清只要15分钟，到雁荡山也只要半个小时，玉环人以后出门方便多了。”陈理清专门为记者算了一笔时间账。 
　　据了解，乐清湾跨海大桥前期工作已经筹备多年，目前跨海大桥及接线工程项目预工可评审和地质勘探等前期相关工作全部完成，国家交通运输部也已通过了对该项目的审查。今年2月25日，通过考察和意见汇总，国家发改委最终敲定批复浙江沿海高速公路项目和乐清湾跨海大桥及接线工程的可行性研究报告。 
　　融入长三角经济圈 
　　乐清湾跨海大桥的建设，对促进温台两地经济融合与联动发展的意义不言而喻。玉环落后的交通条件也是造成玉环县大量企业外流的主要原因之一，如能尽快建成乐清湾跨海大桥，还可以使玉环向北可直接融入长江三角洲经济发达地区。 
　　这座跨海大桥对加快大麦屿港口开发开放意义同样重大。大麦屿港作为一个不可多得的可建设10万吨级泊位的优良港址，规划深水岸线长达30公里，是一个未来能源、石化、集装箱等大型工业基地建设和大宗散货中转运输，内外贸并重的综合性深水良港，已列入省、市港口发展战略中。但由于受区域交通集疏运条件的限制，港口开发缓慢。 
　　玉环县港航分局党组成员褚树飞告诉记者，目前港口物流要经过陈屿隧道和城区道路集散，道路等级低，车流量大，效率低，无法满足日益增多的集卡车和大型货车通行需要，对集装箱码头的运转极为不利。“必须要加快大麦屿港至芦浦的疏港快速公路和陈屿第二隧道的建设投用；及早上马甬台温高速复线（乐清湾大桥及复线台州段）的建设，使大麦屿港的对外集疏运形成快速、高效、多通道网络化格局。”褚树飞说。 
　　个体讲述 
　　讲述人： 张有福 玉环85后资深驴友 
　　“跨海大桥将改写我的梦” 
　　“等到这座桥开通，将会改变我远行去西藏的路线，也可以说，它会改写我的梦。”25岁的玉环小伙子张有福，对于正在建设的乐清湾跨海大桥，期盼程度可谓望眼欲穿。 
　　虽然年纪轻，但张有福却是一个资深驴友，几年来多次从玉环出发的旅程，给张有福最大的印象就是：玉环是一个被“遗忘”的地方。 
　　“玉环人要坐火车、飞机的话，不是从大麦屿乘轮渡去温州，就是坐车去温岭站甚至台州站，再辗转到上海、北京。开车去杭州或者宁波，都得多花一个小时车程到温岭大溪才能上高速。”这种漫长的旅程从张有福小时候一直延续至今。 
　　玉环居民中有相当一部分是从温州移居至此的，张有福就是其中一员。他讲温州话，从小到大不知在玉环和温州之间来回了几次。他说从心理上总觉得自己是温州人，去年他就去了温州不下十几次，或是骑车旅行，或是自驾旅行。从大麦屿坐轮渡去温州是时间最短的出行方式了，可轮渡本身容量之小、等待之久，给他造成了许多不便。 
　　张有福说温州洞头建起了跨海大桥后，他对于玉环应该早日建起跨海大桥的愿望就愈发强烈。“同样是多岛屿的地形，看到洞头建好大桥后的变化，真是羡慕嫉妒恨啊。” 
　　“所以当知道要建设乐清湾大桥后，我比同龄人都更关注大桥建设的进度。我认为这座跨海大桥不只是缩短了玉环到温州的路程，打个比喻说，这桥就是一条高速光缆，让玉环岛和外界通了电。”（本文来源：台州晚报）