深圳东莞25个收费站免费 每年少收5亿元买路钱

 前日上午,深圳8个跨界（与东莞、惠州交界）普通公路收费站及梧桐山隧道停止收费,东莞17个市属收费站也全部停止收费,全国车辆均可免费通行。 
    深圳市交委说，此次取消的8个跨界收费站均为一级公路收费站，不在国家、省明令要求的“撤销二级公路收费站”之列。
    至此,深圳仅剩省道S358马田站和省道S359水田站两个收费站。这两个收费站拟于4月底前取消。东莞仅剩省属的国道G107江南收费站,两市其余普通公路收费站全部停止收费。
    “车畅其流，人便于行，是交通运输最高目标。”深圳大学交通与物流系副教授王江对此举表示赞同。
    深圳大学经济学院国际金融研究所所长国世平教授说，这些位于边界的收费站关卡无疑就像“肠梗阻”，是经济发展的一种障碍，早该撤销。
    深圳大学中国经济 
特区研究中心教授高兴民认为，收费站停止收费体现了政府对实现珠三角一体化的决心和力度，“可以降低社会交易成本”。
    最大的收费站也停收了 去年收了1亿
    这次取消的收费站，有的从2003年开始收费，有的从2009年开始收费。
    深圳最大的一个公路收费站松安站也在停止收费之列，深圳市交通运输规费征收总站副站长黄乐平说，松安站是深圳最繁忙的收费站，日均车流量高达4万多车次，收费站日均收费30万元以上，去年全年收费额接近1亿元。
    还没有停止收费的深圳马田站，至今仍欠银行2.19亿元，拖欠道路养护费0.26亿元，有2.45亿元的费用尚待解决。另一个没有停止收费的水田站，已经口头认可，支付补偿金安置员工后即可撤销。
    深圳8个收费站停止收费后,将减少2亿元左右的收入。
    东莞17个收费站停止收费,将涉及1000多人的安置问题。东莞市交通运输局局长韩任海说,政府将统筹考虑并妥善安排,员工不用担心。
    东莞市交通运输局基建管理科有关负责人说,从此，全国车辆通过东莞都可免费。若全面撤销辖区内所有收费站,公路收入将减少3.03亿元。
    深莞惠同城化重要的象征
    深圳坪山与惠州市惠阳区新圩镇交界的六联收费站附近，有一家修车厂，来自梅州的修车厂李老板听说收费站停止收费了，十分高兴：“这苦日子真挨到头了啊。”
    原来，他2002年来到这里设厂的时候，这里还没有收费站（当时收费站设在深圳横岗），当时考虑的就是要做深惠两边生意，没想到2003年横岗的收费站就迁到这里来了，距他的修车厂不到200米，小车过站收费10元。
    在东莞凤岗镇牛湖收费站,从事模具制造生意的张先生说:“这下好了,停止收费后,我每个月差不多能省下2000元过路费。”
    居民李小姐住在东莞市长安镇，在深圳宝安上班。她说，当初买房主要是考虑房价便宜，为了工作方便买了车。每天最闹心的事就是上下班要额外支付17元的过路费，一个月就是400多块钱。“现在深圳和东莞同时取消收费，我每月交通开支一下子少了差不多1/3啊！”
    深圳宝安区副区长王立新说,取消这些收费站收费,可以看成是深莞惠同城化重要的象征。收费站取消收费不仅提高了交通效率,而且会降低出行成本,尤其对于物流等行业是个好消息。
    凯通物流的宋经理说，华为是他们公司的大客户。华为在深圳坂田、东莞松山湖有两个生产基地，两个基地之间经常要相互投递货物，凯通物流每天有20多辆车24小时来往深莞两地，按照一辆货车来回5趟计算，20辆货车每天要过收费站200车次。其中黎光收费站必过，偶尔会过牛湖收费站。黎光收费站免费后，一辆车可以节省费用20-30元，一年仅对华为的货物运输就可省140多万元。
    深圳路隧改革 政府大约投入了30亿
    深圳市公共道路协会会长岳峰说,深圳收费站是1988年开始修建的,当时深圳修路建设资金不足,最初收费站主要设在市内交通干线、人口比较密集之处。上世纪80年代末期一直到90年代末期,深圳的收费站像雨后春笋越来越多。
    “当时深圳有普通道路收费站12个。”运行约10年,工厂货车每天走几次都要交费,群众出行受影响,要求撤销收费站的呼声也越来越高。
    岳峰说,深圳的路隧改革方案分两个阶段进行。
    首先,深圳将位于市内城市繁华地段和主干道的收费站撤销,然后在和东莞、惠州交界的地方建收费站。挪走了9个收费站,在与莞惠交界处建了8个单边收费站,只对开出深圳市的机动车辆收取公路通行费。
    2009年珠三角规划纲要出台,深莞惠交通一体化提上日程。从去年开始,深圳开始与东莞、惠州进行深入研究8个收费站的问题,交换意见。“开了很多次会,研究互利互免。”
    “撤收费站是一个比较复杂的问题。”岳峰说,之前贷款修路、收费还贷,收费站撤了,如果一下子政府要拿出很多钱来,难度比较大,要分期分批逐渐拿出来。而非经营性的收费站,财政出钱的就好撤。
    岳峰说,深圳路隧改革,政府大约投入了30亿,这些开支用于年票补贴、购买收费站、安置人员等。
    深圳的普通道路收费站,目前只剩下最后2个了。岳峰说,取消收费,交通量会迅速增长,每条道路估计增加30%以上,行车的速度增加到20%以上。
    谈判14年 梧桐山隧道免费
    与1987年梧桐山隧道首段通车一样，前日梧桐山隧道开始免费也举行了盛大的仪式。
    一道道红色的彩绸徐徐降下，深圳市委书记王荣和市长许勤乘坐的中巴第一个免费通过梧桐山收费站。
    不少周边的市民来观看仪式。沙头角社区的伍群英阿姨，上世纪90年代从东湖宾馆退休，之前往返家与单位就只能走梧桐山隧道。“女儿后来买车了，每天都要交20块钱，一个月下来就要几百块，这在当时就够一个人生活费了，我非常心疼。”伍阿姨说，盼了十几年的梧桐山隧道免费梦终于梦想成真了。
    1997年，深圳市政府启动了与运营方关于梧桐山隧道取消收费的谈判。
    2002年3月，在深圳市三届人大三次会议上，250多名人大代表要求撤销包括梧桐山隧道在内的市内公路的全部收费站点。
    2004年起，深圳市政府愿以9亿元的价格收购梧桐山隧道，但当时梧桐山隧道公司的要价是13亿-13.5亿元，其中10亿元须一次性支付，并要政府安排其员工，双方谈判陷入僵局。
    2011年2月，盐田港集团以5.5亿元收购隧道公司全部股权，梧桐山隧道有限公司变为国企。同时，市政府将出资2.5亿元，从盐田港集团手中收购梧桐山隧道的资产，梧桐山隧道有限公司变为管理维护单位。一个月后，梧桐山隧道免费通行。
    深圳市市长许勤说，将加快推进剩余的马田、水田收费站的撤站工作，尽快全面实现深圳境内“不上高速路，不收一分钱”，同时会稳妥安置梧桐山隧道收费站工作人员及深莞、深惠边界8个收费站597名工作人员。