项目物流的“难” 揭露项目物流低利润诱因

目前，很多第三方物流企业认为，未来项目物流将成为物流企业的业务增长点，第三方物流企业与大型物流服务需求方也将采用战略合作伙伴的形式开展业务，这对于我国整合物流资源，实现供应链级别的物流资源共享来说，意义很大。然而，从数据上看，事实却是另外一个样子：包括中远集团在内的各大第三方物流企业纷纷抱怨项目物流利润低，而且费心劳力。一般情况下，项目物流的需求方往往财大气粗，整个项目下来合同标的都在亿元以上，那么究竟是什么原因导致项目物流的低利润呢？
车辆信息不畅通，在途控制困难
项目物流往往涉及到较大客户的物流配送，是一个复杂的系统工程，这个过程涉及到货物的运输管理、仓储管理、订单执行，甚至是国际货运及报关报检业务，而其中任何一个环节的成本及风险控制不得当就会造成利润和成本的不协调。然而，在运输管理环节，就普遍存在着在途信息空白的难题。车辆到哪里了，司机有没有合规操作等问题总是存在信息滞后的问题，这就造成了项目物流执行过程中的信息黑洞，而黑洞所吞噬的正是利润，甚至是物流服务提供者的信誉。
某位在中外运供职的经理抱怨到：“项目物流确实难做，对于此我深有感触，风险同利润很多情况下严重不成正比，尤其是对于我们中外运这种公司，如果没有自己的车队来运作的话，这种风险与利润的矛盾就更加的突出了。”中外运只有几家公司有自己的车队，但大都是箱式车，与一般的项目物流操作来说没有什么区别，都头来，物流公司还是要在市场上自己找车，或是通过信息部，但这在无形中增加了物流企业本身的成本以及不可控风险：
1、80％的司机会在开始拉货时以及运输中途跳墙，逼你加钱，这时候你要面对客户的指责“为什么来拉货的车没有及时拉货”，“为什么拉货的车还没有到达目的地”等等
2、内陆的汽车运输本身风险就大，存在翻车、修车、司机失踪伴随着货物丢失等等。
3、对于项目物流来说，专跑目的地的司机群体或者其他的因素对整个市场运价的波动会起到非常明显的影响，这时候你要面对的是要用非常大的精力来控制和稳定这个市场，否则你肯定大亏，一边是客户的各种要求非常的严格，另一方面是司机群体对你压力。
做项目物流也需要规模经济
西方经济学讲到，一个企业所生产的产品的数量和成本刚开始是成正比的，但是当数量达到一定程度的时候，随着生产能力的逐渐增加，长期平均成本曲线则呈现向下的趋势，这就是所谓的规模效应。对于第三方物流企业来说，同样需要遵循规模经济的规律。
据业内人士透漏，做项目物流不是随便一个公司就可以做的，一般的公司都只是简单的配送和运输。完全达不到第三利润源。就好像规模经济一样，只有当你的规模达到一定程度，生产流程化、标准化，生产成本才随量的增加而减少，利润才随量的增加而增加。物流公司也是一样，如果软件和硬件都达到一定程度，运作标准化、流程化，才能产生更大的利润。物流最大成本在于运输费用，如果通过完善的网络和规模能很好解决满载率和返空率，那么利润就会大大提高。破损和丢失只是个管理和控制问题，加强管理和规范项目运作就可得到很大程度的解决。
信息化没有实现一体化
目前，几乎没有哪一个物流企业没有意识到信息化的重要性，在项目物流中，当物流企业与服务需求方建立了战略合作伙伴关系，双方为了实现双赢就会对需求方的整个物流过程进行梳理和设计，而分散的信息化模块往往会割裂了项目物流的信息化流程的整体性，造成整条业务链条上的信息断层或者信息延迟，这也就造成了成本的上升。“如果能够针对整个项目物流设计提套完善的业务流程，而后在一个统一的平台上搭建信息化平台，将会为项目物流节约成本。”博科资讯董事长兼总裁沈国康如是说。
另据博科资讯物流供应链研究中心发布的报告称：物流成本降低最好的利器就是物流信息化建设，所以物流供应链管理软件的选型就成为重中之重。依靠供应链上企业间信息的集成与共享、建立商业合作伙伴关系、业务外包、流程的整合与再造，充分利用高新技术、供应链系统的设计与管理、社会流通系统的资源整合等手段，实现企业利润的快速增长。
物流信息管理系统多变
第三方物流企业，为了在项目物流竞标中中标，往往承诺自己具备优质信息化能力，来保证项目物流的顺利运转。然而，一套完全针对于项目物流的信息化系统的构建，需要完善的信息化流程构建，以及个性化流程配置，同时，客户的需求变化往往造成信息化流程的变动，大大提高了信息化构建的成本。
一方面是畅通信息化带给项目物流运作过程的便利，另一方面是频繁变化的信息化流程，矛盾如何解决？
项目物流信息化解决方案
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