湖北物流发展将迎来“九州通衢”新时代

□ 湖北物流高校采访团 李敏
    前不久闭幕的湖北省人大和政协“两会”，传出物流发展的特大喜讯：湖北正在由“九省通衢”向“九州通衢”跨越。这一目标，写进了今年的政府工作报告，在会内会外引发了广泛的热议。物流界不少人士极其振奋，深感湖北物流发展将迎来“九州通衢”新时代。
    九州，古时泛指中国所有地区。今年的湖北省《政府工作报告》提出，湖北要由“九省通衢”建设“九州通衢”，将更加突显武汉作为中国物流发展的天元位置。新任的武汉市长唐良智提出，要构建大武汉。武汉已由“中部地区重要的中心城市”发展为“中部地区的中心城市”。新时期的武汉，将发展成为“国家中心城市”。
    湖北物流界的有关专家认为，“十一五”期间湖北交通枢纽基地的建设为“九省通衢”向“九州通衢”的跨越发展创造了条件。截至2010年，湖北高速公路通车总里程达到3673公里，居全国第六；铁路总运营里程达到3300公里，湖北率先进入高铁时代；天河机场年客流量突破千万人次；武汉新港已成为亿吨大港。按照“十二五”规划的部署，未来5年，将着力实现铁、水、公、空等运输方式的高效衔接，抓好重要通道和关键枢纽建设，提高交通运输综合效能；基本形成全国铁路网中心、全国高速公路网重要枢纽，发展打造长江中游航运中心，努力建成全国第四门户机场，实现由“九省通衢”向“九州通衢”的跨越，真正将交通枢纽优势转化为现代物流优势。
    湖北省人大代表、武汉新港管委会主任张林提出，要实现“九州通衢”，必须重视航道建设，这是长江航运的命脉。湖北省政协委员、中国长航集团经济监督部部长李俊生认为，从九省通衢到九州通衢，虽只有一字之差，但体现了更大的视野，更大的格局。这个提法的改变，契合湖北经济发展的现状。比如长江航运，现在全力建设的“武汉长江中游航运中心”，就可定位为“全国内河航运中心”。从全国范围内来看，目前武汉港口的内河船舶登记数量、内河船舶交易量、船舶航行信息服务、船舶制造等多项指标，已居于全国前列，完全有条件提出更大的目标。同时，湖北省内港口的发展也应该有更大的视野，更大的格局，才能适应物流的需求，完成全省港口吞吐能力达到3亿吨，集装箱吞吐能力达到400万标箱以上的目标要求。
    湖北省人大代表、首都机场集团公司总经理助理孟正国认为，“九州通衢”，就是湖北不仅要通达全国，还要通达世界。武汉天河机场将先后开通直飞至世界各大城市的客运航线。在国际货运航线上随着富士康等众多外贸企业进驻湖北，十分需要一个国际航空物流中心，满足各企业高速发展的物流需求。“十二五”期间，全省航空客运年吞吐能力将达到4300万人次，货运年吞吐能力将达到46万吨的目标。
    湖北省政协委员、武汉铁路局总会计师朱春霞介绍，按照规划，未来5年，湖北铁路将抓住高铁逐步成网、客货分线运输的有利时机，组织开发限时运达、水铁联运、空铁联运、公铁联运、国际联运等特色产品。“十二五”末，以武汉为中心，至城市圈内城市半小时，至周边省会1~2小时，至长三角、珠三角、环渤海、成渝、海峡西岸、黔贵、关中等经济区域3~4小时；进一步巩固和提升湖北在全国综合交通运输体系中的地位，推动湖北由“九省通衢”向“九州通衢”跨越。
    许多代表委员对物流信息化建设十分关注。“两会”提出，未来5年，要着力建设“数字湖北”和“智慧武汉”，基本建成覆盖全省、多网融合、安全可靠的综合信息基础设施。在物流信息化建设方面，湖北省物流公共信息服务项目已列入“十二五”规划，物流企业信息化也进行了全面部署。湖北省政协委员刘宝林表示，今年计划在武汉东西湖开建全球最大的医药物流配置中心，全部采用拥有自主知识产权的系统，计划两年后建成，每年销售额力争达到120亿元。