商用车出口能否笑傲

□ 枭冬
    众所周知，今年是 “十二五”规划的开局之年，对诸多汽车生产企业而言，自然也有非同一般的意义。特别对于商用车生产企业来讲，早已制定好的 “十二五”新目标，能不能顺利 “达标”，2011年的表现还真是含糊不得。
    这里尤其要谈一谈汽车在出口方面的状况。
    据了解，国内各大主流汽车生产企业的 “十二五”规划中，提及出口业务的并不多见，明确具体目标的更是少之又少。而在笔者看来，这多少反映了企业对未来几年汽车出口市场的信心不足，以及其在海外战略运营上的相对不够成熟。
    不过，也有部分知名汽车生产企业公布了自己的具体目标。像长城汽车预计到2015年产能达到200万辆，销量目标180万辆，其中出口业务达30%；商用车企业代表之一的上汽依维柯红岩，则计划在 “十二五”期间，销量达到50万辆 （不含微车），2015年出口杰狮1万辆。
    那么，到底是何原因使得更多企业如此谨慎小心地应对海外市场呢？
    答案或许有二：一是世界各地对汽车产品的需求往往取决于本土经济形势，而眼下的经济环境日后如何走向还有待观察；二是面对其他国家的竞品，我国汽车产品在技术、质量、品牌、服务和网络上，确实仍需努力。
    这当然也包括我国的商用车产品。目前，尽管国内绝大部分市场都被 “自家人”占领，但放眼高端市场，中国制造的身影还是凤毛麟角，这无疑为其最终走出国门制造了一只无形的拦路虎。特别在欧洲等地，中国商用车想要实现大的突破，恐怕还要等待些时日。
    如此一来，或许已经可以解释大多数汽车生产企业不敢大胆说出海外野心的缘由了。但有一点却还需要特别提醒，那就是，尽管我国汽车产业起步较晚，可事实上，这并不能成为我们在出口比例上落后印度、巴西等国的原因。相反，它其实在告诉我们，市场有限，再不加把劲，恐怕就迟了。
    对此，有识之士也普遍认为，一家汽车企业想要做大做强必须走向国际，这也在间接要求我们的生产企业再接再厉，不断进取。
    而笔者当然愿意相信，正像大家说的那样，打响出口这一枪，我们的自主品牌应该抢占头功；而以自主品牌为主的商用车大军，若能厚积薄发，稳妥布局，一举攻坚，定可为中国汽车迎来海外出口的黄金时刻，发挥不可替代的作用。