张晓东：高铁时代的现代物流发展

□本报记者 张颖川
    2月20日，新一代高速动车组和时速400公里高速综合检测列车在京沪高铁上海段（枣庄西-南京南-上海虹桥）上“试跑”，成为一道亮丽的风景，引来各界对高铁的进一步关注。
    近年来，我国高铁取得了突飞猛进的发展，逐渐由原来世界高速铁路技术的追赶者变为高铁的领跑者，铁路建设也随之进入“高铁时代”。而随着高铁的建设与运营，我国的现代综合交通运输体系和物流体系也受到了革命性的影响，创造了未来发展难得的历史机遇。
    那么，高铁的飞速发展将给物流业带来怎样的影响和冲击？在“高铁时代”下，铁路物流又将何去何从？
高铁迎来飞速发展
    “如今，时代的步伐已迈入了‘十二五’。而在刚刚过去的‘十一五’，我国的高铁可以说实现了突飞猛进的发展，用‘日新月异’来形容并不过分。”北京交通大学交通运输学院副教授张晓东充分肯定了“十一五”时期我国高铁取得的发展成绩。在他看来，“十一五”时期我国高铁发展主要体现在五个层面。
    首先是大规模的铁路建设加快推进，高速铁路建设成就凸显。2005年6月石太高铁全线开工建设，我国铁路由此拉开高铁新线建设序幕；而2008年8月京津城际铁路的开通，则标志着中国铁路“高铁时代”的到来。截至2010年底，投入运营的新建高铁达到5149公里，加上既有线提速高铁，我国高铁营业里程达到8358公里。而目前在建高铁已达1.7万公里，短短5年，我国高铁建设取得重大突破。
    其次，一大批现代化铁路客运站投入运营。据张晓东介绍，配合大规模高铁建设，我国新建和改造了一大批现代化铁路客运站，目前已有北京南、天津、上海南、上海虹桥、武汉、广州南等295座新型客运站投入使用。与此同时，铁路客运站的建设也注重了综合配套设施的完备性，如客运站与城市的交通，特别是城市轨道交通、地铁公交多种方式实现了紧密的衔接，为下一步的物流发展创造了机遇。
    再者，铁路客货运量大幅度增长，经济社会效益显著。“十一五”全国铁路旅客发送量完成72.8亿人，比“十五”增长35.9%；货物发送量完成162.4亿吨，比“十五”增长42.9%。另外，在节能减排方面成效突出。具体体现在高铁大量采用“以桥代路”、“以空间换平面”方式节约土地资源；不依赖石油资源，有利于维护能源安全；高铁二氧化碳排放量最低，消除了有害气体排放等方面。
    第四个层面就是铁路技术创新不断涌现，基础装备现代化水平不断提高。张晓东对记者表示，铁路技术创新大概经历了由原始创新，到集成创新，再到引进消化吸收再创新这样一个循序渐进的过程。而在基础装备水平上，不只是运营管理，在工程建造、机车车辆、列车控制、客站建设、系统集成等多方面都有所提升。
    而铁路投融资改革也是一大亮点。铁路积极吸引地方政府和社会资本投资建设铁路，合资建设规模进一步扩大。另外，我国高铁建设广泛开展对外交流合作，“走出去”步伐明显加快。2010年12月第七届世界高速铁路大会在北京召开便是一个明证。
机遇与挑战并存
“正是上述几方面的突破，为我国高铁领先世界奠定了深厚的基础，使其在我国现代物流业发展过程中愈加发挥更大的影响力。”张晓东对记者说。
    高铁的迅速发展为物流业做大做强带来了一定的机遇。对铁路自身来讲，扩充了铁路运输能力，为推进传统铁路货运向现代物流发展创造了条件；提升了铁路现代化水平，为构建铁路物流服务体系奠定了基础；带动了生产关系的变革，为提升铁路物流运营管理水平提供了引导。
    对于社会物流来讲，一是促进了综合交通体系的完善，表现在时间成本、物流成本上都有贡献。如武广高铁每年可以节约社会成本数十亿元。另外，铁路客货运
    能逐步缓解，这对于我国现代化物流
    服务体系也构成了重要的基础
    支撑。二是加快了我国工
    业化和城镇化的进程，
    刺激了沿线区域的人
    员流动和物资流通。
    特别是投资结构，
    随着时间距离的缩
    短，我国投资空间
    结构可能会发生
    进一步的变化，进
    而引起物流的区域
    结构发生一些空间
    变化。在这方面，
    张晓东向记者举了一
    个例子，就是目前北
    京与周边省会基本形成
    了八小时交通圈。而“十二
    五”期间，随着高铁的发展，
    各省临近省会之间形成一个两个小时的交通圈完全可能实现，人员的广泛交流必然促进各地区的物流产业发展。三是开辟了国际合作与交流新领域，延伸了中国物流企业市场范围和产业链条。张晓东认为，由于高铁技术发展迅速，围绕高铁的技术输出，我国物流企业会向国际化靠拢，“走出去”将不再成为难题。对于物流企业来讲，这可能是一个历史机会。
    “当然，高铁的飞速发展，也给物流业的明天带来了挑战。对内来讲，高速铁路发展带动了产业结构调整，扩大了物流市场需求；对外来讲，高铁发展加速了市场经济国际化进程，使现代物流市场竞争更加激烈。所以，在‘高铁时代’下，物流业发展任重而道远。”张晓东强调。
铁路物流尚待完善
    那么，在高铁快速发展的情况下，铁路物流又将如何进一步完善呢？对此，张晓东向记者表明了自己的看法。
    首先，要继续推进铁路货运网络完善性建设。这是由区域间日益增长的物流需求、全程物流服务的自身要求、货运能力释放有限和分布不均的现状等诸多因素所决定的。张晓东表示，具体工作主要是打通重点区域的铁路货运通道，建设全国性和区域性物流节点城市间货运专用通道，完善铁路枢纽联络线和集疏运系统建设，加强铁路货运支线网络建设。
    做好铁路物流节点规划、建设与运营管理。继续强化集装箱中心站建设。据了解，全路规划的18个铁路集装箱中心站，目前已有上海、昆明、重庆、成都、郑州、大连、青岛、武汉、西安9个铁路物流中心开通运营，其他集装箱中心站的建设工作也在抓紧推进。另外，战略装车点、行包基地、多经物流基地及其他货运场站布局和分工也应不断统筹规划，力争尽快形成覆盖全路的铁路物流节点，构建以运输带动物流、以物流拉动运输的铁路货运新格局。
    而在张晓东看来，创新铁路货运组织模式同样很重要。所以，应积极研究、探索和实践铁路货运组织模式改革的有关问题，特别是客货分线运输下的铁路货运组织物流化发展问题，实现铁路货运由内部生产型向外部营销型转变。如在条件成熟区域积极探索开行小编组、客车化的货运班列，提高铁路在高附加值货物运输市场中的份额。
    还要完善铁路物流产品化服务体系。开发以重载运输、快捷运输为重点的货运产品系列，增强铁路货运竞争力，提高铁路货运市场份额；大力发展以海铁联运、公铁联运为主的多式联运服务产品。“随着交通线路和城市轨道的衔接，有可能在‘十二五’末和‘十三五’初会形成一些围绕高端快递业的联动趋势，所以‘十二五’的目标就是要把多式联运的稳定性搞好。”张晓东表示。
    另外，就是要推进传统储运企业向现代物流企业转型，加强物流技术装备开发应用，整体推进物流市场投融资改革，加快物流人才培养。据张晓东介绍，在物流人才培养方面，铁路部门去年已经开始了人才工程，举办了三期铁路干部的培训班。今后还要加大力度，突出抓好专业性的人才队伍建设。