电子商务步入“物流纷战期”

 “得物流者得天下”，这句话成了众多电子商务公司的信条。在站稳脚跟之后，他们正大举投资于物流领域，这究竟是一场烧钱大战，还是建立竞争优势的关键战役？ 
　　如果你在京东商城上订购了一本书和一个煮蛋器，很可能你会先收到煮蛋器，几天后才收到那本书。 
　　这是因为图书是京东商城新涉足的领域，京东还没有足够多的仓库存放这些书籍，所以一个包裹被拆成了两个。你也许会因书的姗姗来迟感到不愉快，京东同样明白这一点。2010年12月，京东商城在宣布将有超过5亿美元融资到账的同时，也透露将把这些资金全部投入物流建设。 
　　这并非孤例，电子商务企业的物流大战在今年将全面展开。据中国电子商务研究中心日前发布的报告显示，2010年网上零售市场交易规模达5131亿元，较2009年翻了近一番。这样的大好形势使得电子商务企业纷纷下决心投资于物流瓶颈的建设。 
　　同时，由于风险投资对电子商务领域表现出的慷慨大方，不论现在是否赢利，电子商务企业都不再囊中羞涩，他们有足够的资本加入到物流建设的竞赛中。再加上中国政府在2010年开始实施物流业振兴规划，也让不少企业对政策有所期待。 
　　今年1月底，中国最大的电子商务企业——阿里巴巴集团就宣布将拿出100亿元投资物流的仓储环节。该集团创始人、首席执行官马云宣布其目标是，10年以后，在中国任何一个地方，人们只要在网上下订单，最多八个小时货物就能送到家。 
　　除了阿里巴巴和京东两大巨头之外，从销售图书转型销售百货的当当网也宣布将设立物流开放平台，成立由其控股的独立物流公司，希望拉拢第三方物流公司和第三方电子商务企业加入进去。 
　　这正是德意志银行去年发布的《中国电子商务：物流为王》这份研究报告所描画的图景——未来3-5年的中国B2C市场将出现两大趋势：一是几家主要的B2C公司强势扩张他们的产品目录，变成全面的网络购物中心；二是市场整合。而这两大趋势中，得物流者将得天下。 
　　这份报告还提醒说，在电子商务领域，百度和腾讯的物流参与度很低，两家企业将面临越来越大的来自纯粹的电子商务平台（京东、凡客、淘宝等）的竞争压力，它们在未来3年内的日子将很难过。 
　　没长大的物流业
    我国快递企业来自网络购物的订单收入与电子商务领域的突飞猛进相比，中国快递行业的能力一直呈现出无法匹配的尴尬。其实原因很简单，中国崛起于草根的民营快递行业是在国企的隙缝中生长起来的，且多年来一直受制于政策的不确定性，难以发展壮大，而电子商务则是全新的领域，没有国企挡道，也没有政策掣肘，无非在等一个时机。 
　　而在过去十多年时间中，中国快递行业先后经历了B2B、C2C和B2C三个阶段。 
　　即企业之间的物流配送，典型代表是宅急送，至今企业物流依然是其主营业务。后来随着淘宝等电子商务公司C2C的出现，申通、圆通和韵达等依托于淘宝小件配送业务逐渐做大。到今天，物流业的主题变成了B2C即企业对消费者的商品配送时代。这种配送对物流业提出了新的要求，例如要求物流公司的业务员具备给用户安装和调试家电产品等服务能力。 
　　在美国，由于有强大的物流企业做支撑，很多电子商务公司都是采用物流外包的模式。以全球最大网上书店亚马逊为例，其国内配送业务外包给美国邮政和UPS，国际快递业务则外包给国际海运公司等专业物流公司，这样既节约了成本，又使其可以专注于主业。当然，也有电子商务公司投资于干线运输环节，但干线之外的同城和区域配送依然是交给UPS和联邦快递等专业快递公司。 
　　而中国快递公司能力的不足给电子商务企业带来了很大困扰。宅急送十年前的口号就是“做中国的联邦快递”，但它至今没有一架自己的飞机，而联邦快递拥有超过600架飞机；国外巨头同样由于国内政策限制，在中国市场拓展乏力。 
　　另一个问题则来自配送过程中的代收货款环节。国内很多快递公司是网点加盟制，总公司对加盟商控制力很弱，经常发生业务员卷款潜逃事件。这造成电子商务业务在国外占到快递物流公司总业务量的10%，而在中国还不足1%。 
　　于是，很多电子商务公司不得不投入巨资自建物流。以家电产品起家的京东商城创始人刘强东就对南方周末记者表示，自己起初并不想涉足物流，但在国内找不到一家能够完全接下京东物流配送的物流公司。 
　　卓越亚马逊也在北上广津四个城市自建配送队伍，这给其带来不小成本压力。而在其余城市，卓越亚马逊选择EMS，缺点是价格偏贵。 
　　卓越亚马逊北京运营中心总经理周涛对南方周末记者介绍说，物流分为三大部分：仓储、干线运输和投送。目前中国的干线运输尚能满足电子商务需求，但配送环节和仓储环节的建设远远滞后。“仓储自己做是肯定的，配送则投入巨大，是否要自己做，大家也看法不一。”周涛表示，商品到达消费者手中速度慢，原因不在商品的出库环节，而是点对点的配送环节缓慢。这也意味着，比仓储投资更为重要的是配送环节的投资。 
　　由于物流配送投资一般高达数亿元，过去，很多刚起步的电子商务公司无力为之，而现在，借助风险投资商的帮助，他们开始计划补足这块短板。最近专注卖鞋的电子商务网站乐淘网就拿到了数亿元的风险投资，并投入到仓储建设中去。这也是众多拿到风险投资的电子商务公司普遍的投资路径。 
　　阿里巴巴的计划
    年中国网络购物市场交易规模据阿里巴巴一位内部人士透露，早在2007年9月，阿里巴巴战略会上就第一次提到物流，那一年淘宝网总共销售额才400多亿元。那天的战略会讨论的是，淘宝发展到4000亿元甚至到4万亿元销售额的时候，物流会不会成为问题。 
　　其实，阿里巴巴这两年就已投资了百世物流和星晨急便。到了2010年的光棍节，大量订单让淘宝的物流几乎瘫痪，马云随即做出了2010年他“唯一最重要的决策”——投资物流。 
　　淘宝未来几年的目标是成交额破万亿元，马云认为，淘宝平台的成交额从1万亿元到3万亿元的最大障碍将是物流。他给自己定了几条原则，第一不以赚钱为目的；第二不能亏本；第三做大部分民营企业不想做、不肯做、不得不做的仓储投资，并且帮助行业诞生中国的UPS（美国著名快递巨头）。 
　　实际上，淘宝早在去年6月就推出了“物流宝”平台。但由于需要商家和物流公司等合作伙伴对淘宝进行很大的开放，物流宝推广缓慢。为了吸引物流合作者进入到这个平台，淘宝祭出了利器——流量引导。淘宝的小二将根据物流宝上的信息，调配淘宝的市场资源，将更多的流量引到物流能力更好的商家店铺里。这意味着，对卖家来说，想要生意好，最好选用物流宝平台推荐的物流公司。这也意味着，未来淘宝“物流宝”的商业模式将很可能是如淘宝商城对商家收费一样对物流公司收费。收费的方式可以是出售排名位置或者关键词。 
　　同时，为了调动快递公司们加入物流宝平台的积极性，马云表示，淘宝不会跟物流服务商去抢饭碗，自己成立快递公司，只是做“信息服务集成商”。 
　　但另一方面，阿里巴巴方面还是宣布将跟其他投资者一起，投资于物流的各个领域。阿里巴巴还准备了3亿美元作为基金，专投物流领域公司，包括快递公司。 
　　“马云比刘强东的野心要大得多。”网上卖鞋的乐淘网副总裁陈虎对南方周末记者分析说，刘强东涉足物流的原因很务实，就是解决家电等商品让第三方物流公司配送不放心的实际难题。而淘宝看到的是物流的产业机会，想做一个配送环节的UPS。 
　　多个电子商务行业的人士都对南方周末记者表示，马云涉足物流的最终目的，依然是探索自营B2C的可能性。此前，淘宝网已经通过跟湖南卫视成立的合资公司——快乐淘宝文化传播有限公司涉足自营B2C领域。如今马云以信息服务提供商身份切入物流行业，同样是为了增强自身对B2C产业链条的掌控力，为彻底实现淘宝可持续盈利问题探路。“马云涉足物流，我看不到什么前景。”一位不愿意具名的国内著名民营快递公司副总裁对南方周末记者说。 
　　他的理由是，国内的快递行业其实已经竞争很激烈，并非不能满足电子商务的需求。造成快递业滞后假象的原因来自淘宝的小卖家生意。这些小卖家产品本身没有利润空间，而是靠赚取快递费差价，所以会选择要价低但送货慢的小快递公司。 
　　另外，以圆通、申通为主的加盟模式，是造成节日期间经常出现爆仓现象的原因。这些公司有很多加盟网点，但很难控制，低价揽件的现象难以杜绝，价格难以统一。而直营为主的如顺丰、宅急送这样的物流公司则很少出现爆仓，因为他们可以通过统一的提价或者对分公司进行减免营业任务的形式杜绝低价揽件现象。 
　　宅急送副总裁熊星明也对电子商务公司自建物流的前景不看好，他对南方周末记者表示，电子商务和物流差异很大，阿里巴巴具备涉足物流行业的能力，但如果不是通过整合大的快递公司来完成，独立开干的难度很大。国外电子商务公司都配有物流公司，但也只是涉足仓储和干线服务，干线之外的配送依然是通过第三方快递公司来完成。 
　　而在电子商务公司纷纷介入物流投资之后，各家自建的物流企业能否接到公司以外的物流业务也是个疑问。乐淘副总裁陈虎就对南方周末记者表示，对于有其他电子商务公司参与投资的物流配送环节，乐淘不太可能将配送外包给他们，因为害怕自己的用户信息被拿走。