滨海弄潮 用脊梁架起一条海上大道

曹妃甸，这个已有5000多年历史的小岛，地处唐山南部沿海、渤海湾中心地带，原本是一个由古滦河入海冲积而成的带状沙岛。 
　　京唐港作为1989年新建的一个新兴港口城市，沟通华北、东北和西北地区的最近出海口，腹地广阔，货源充足，交通便捷。 
　　虽然这两个城市在几年前都是不被人知，但在国家的大力扶持下，与自身独特优势的作用下，他们正以独有的姿态展现在人们面前，但是这两个城市的天然相隔却成了阻碍其发展的重要瓶颈。随着唐曹高速等一系列高速公路应运而生，连接两港的血脉之路——唐山滨海大道，更被提上了日程。 
　　在接到建设唐山滨海大道这一任务后，中建各局高速公路的建设精兵们在美丽的渤海之滨，展开了一场群雄涿鹿，拼速度，比质量，争先机，展实力的壮美画卷，沧海横流，方显铁军本色，由中建二局土木工程有限公司承建的第五标段更是脱颖而出，高标准起步，高速度推进，高质量建设，高技术支撑，高水平管理，敢想敢干，死咬工期质量，不懈怠，不气馁，啃下盐碱滩涂的硬骨头，全面展示其快速、高效、臻于至善。 
　　快速适应 做好“BT”管理第一关 
　　作为土木公司参建的第一个BT项目，本身的内涵也就注定了他所具有的历史使命，建设其本身就拥有了非凡的意义，虽然没有现成的运作模式可循，没有经验丰富的前辈做指导，2009年3月，项目经理翟晓林带领先遣人马来到工地的时候，呈现在他们面前的是万亩虾塘和沙鸥翔集的壮丽美景，美丽的大自然让渤海之滨更显的蔚为壮观，但同时也让他们感到隐隐的压力，盐碱滩涂升平道，一年后马上就要成为现实，征迁工作，合同签订都还没有完善，更是摆在他们面前的难题。 
　　作为一个陌生的合同领域，土木公司的领导班子多次召开会议，对这一合同模式进行深入探讨，同时在全司范围内调集专家级合约能手，全方位打造“BT”建设的精品团队。 
　　BT模式作为“建造—转移（Build-Transfer）”经营方式，其本身所签订的回购协议和回购担保，就具有十分重要的意义，对中国建筑这种大型建筑施工企业而言，BT方式是一种良好的投资渠道，通过BT项目参与工程建设，既有利于避免与中小企业的恶性竞争，又能发挥自身技术和资金的综合优势。这些都为滨海大道的建设奠定了前期基础，但是理论永远只能停留在纸面上，真正的实践起来还是需要一个长期的过程，第五标段的参建人员从快速适应入手，在中建指挥部和唐山建设指挥部沟通的过程中，完善BT合同的要求，明确了各方的责任，细化和理顺了工程管理各部门、总监办、驻地办以及各施工单位的职权范围和工作流程。在工程建设中及时沟通、共同研究解决征地拆迁补偿、计量支付、设计变更等需要双方共同拍板的问题，初步摸索出一套符合实际情况，具有可操作性，科学合理的BT项目管理办法，确保了工程快速推进、和谐建设。 
　　高效管理 驶进滨海快车道 
　　在第五标段项目经理翟晓林的桌子上，唐山市滨海大道海港开发区至曹妃甸段施工设计图纸还没开工就已经翻烂的不成样子。作为河北第一观景大道，土木公司承建了其中约5.9公里的里程，三年的工期全部压缩到17个月，这就意味着在这期间要填筑18公里的进场便道，处理软基170多万延米碎石桩，土石方103.7万立方米，更有控制性工程中桥1座，收费站1座，箱涵8座。工期任务紧，节点难度大，又因虾农阻挡等，造成一部分的工期延误，使工期更为严峻，事关2010年10月通车目标，事关铁军风范能否屹立不倒。 
　　困难面前不气馁，不退缩，成绩面前，不骄傲，不逞强。精卫填海，沧海造田，领导班子的团结直接关系到整个滨海大道建设的事关成败，班子成员始终坚持亲临一线，靠前指挥，千方百计，确保工期，项目部在各个节点召开动员大会，项目经理翟晓林在动员大会上的话语至今让每一个人记忆犹新，“咱们不能坐在家里等，就是万丈深渊，咱们也要杀出一条血路。”字字掷地有声，于是一场轰轰烈烈的大战场面在滨海大道如火如荼的展开。 
　　“5+2”“白+黑”，争分夺秒，全力以赴，征迁问题难，项目部就派专门领导蹲点调查；环境风险大，就组织专门人员编制可行环境预警方案；施工场面24小时轮班，不论酷暑寒冬，不论阴晴雨雪，哪里的困难都永远是暂时的，哪里的痛苦永远是喜悦的开始，合同交底、技术交底、人员落实、通力合作，不论是碎石桩的彻夜通明，不论是箱梁预制的昼夜奋战，不论是中桥打桩时的团结拼搏，不论是路基填筑的精准化控制，各个细节，各个节点，繁杂而浑然天成。 
　　工程建设现场复杂多变，随时可能出现突发事件，地质问题、技术问题、安全问题、质量问题，这一系列的考验让全体滨海大道的建设者们始终没有松下一根弦。项目总工带领着一批技术骨干，死盯施工现场，针对现场随时可能发生的问题，设计方案，技术交底，加班加点是常事，但是他们第二天仍然都是带着略显红肿的眼睛又投入到紧张的施工过程中。 
　　滨海大道建设到2010年4月份，全线粉煤灰告急，全线风化岩告急，全线抢工期让原材料物价飞升，同时料源的短缺直接影响到工程进展，第五标段在前期虽然储备了大量的原材料，但因场地不够，使其杯水车薪，项目经理急了，物资部更急了，他们就干脆直接蹲在供料商的料场，直接押送车队，抢运物资。 
　　人家说合约部的嘴，物资部的腿，都在滨海大道得到了最有力的诠释。与分包商打交道，合约部永远都是冲锋陷阵第一人，调价还价，你来我往，对合同的评审，对关键点的把握，特别是在”BT”大环境下怎样实现双赢，用他们的话说 ，一定要为工程建设做好排头兵。 
　　工程到了大干阶段，办公室也开始全方位备战，2010年中秋，中桥进入最后的冲刺阶段，项目部调入了大量的人员，综合办公室衣食住行都统筹考虑，并在他们到来的时候送上了项目部对他们的慰问，温暖广大农民工朋友的心。 
　　“驶入滨海快车道”不是简单的一句话，更是项目部团结一致，精诚所致的结果，一线员工坚守岗位，服务部门无私奉献，技术部门全力攻关，这是一种速度和精神的证明，更是一种快速推进，无私无畏土木人精神的传承，就在这左突右进中，项目部管理工作日臻完善，科技成果显著提高，建设团队日趋成熟，也成就了这支敢拼敢打的队伍走的更远。 
　　科技创新 质量安全泰山不到 
　　作为全国第一条以软土地基淤泥质底层作路基的高等级公路，滨海大道的建设可谓充满了艰辛和拼搏，碎石桩地基处理，土工格栅，冲击压实新技术等都让这条路充满了科技的分量。 
　　“修这条路，可真不容易！”项目经理翟晓林如此感慨，这里，滩涂湿地、沼泽苇塘、河流沟渠、大清河盐池更是给建设者提出了巨大的难题。这种恶劣的地质条件，要修建出高质量的高速公路，既考验着建设者的质量管理，又考验着科技攻关。 
　　“科学的规划、向科技要效益，果断的采取新工艺、新技术，新材料，快速推进滨海大道，高质量的保证其质量，节约建设成本”一时间这些话语成为项目经理翟晓林每次必谈的话题。 
　　针对其地质条件，项目部在于专家等沟通的基础上，大面积采用了碎石桩治理沙土液化技术，用振捣碎石桩全力保障地基的承载能力，2009年 7月17日，第五标段第一根碎石桩试打成功，这也意味着面对新工艺振动挤密碎石桩有了一个质的飞跃。第五标段所处位置为大清河盐场，这里一步一个盐池、虾池、鱼塘，海域中两步一个深坑，每天一次潮汐，这些客观因素使滨海大道成为土木公司建设史上史无前例的挑战。为确保第一根桩的顺利完成，工程技术人员做了大量实验，并对在试验中反映出来的质量控制难点，科学论证，优选多种方案，最后采对振动头工作频率、激振力、倒入碎石高度、振动器密实电流、留振时间、拔管速度、加固密度进行全程的质量监控的手段，为170多万延米的碎石桩的顺利保质保量完成打下了坚实基础。同时针对重点的软基地段，采取抛石挤淤，边填边压，这些都为沿海地质条件下修建高速公路积累了大量的可靠数据和经验。 
　　项目部专门成立了科技攻关小组，对施工方案进行优化处理，以缩短施工时间。在滨海大道水泥稳定土填筑阶段，为了加快施工速度，合理安排各结构层的施工工序，项目部果断采取多台阶流水作业，当底基层的混凝土养生期一结束，负责下一层工序的人和设备就要到位，并有专人负责操控协调，如此，多台阶流水作业法是公路工程施工组织的科学方法。将其成功地运用到具体施工中，大大加快了施工进度，创造了巨大的社会效益和经济效益。针对滨海地区冬季气候寒冷的问题，制定了专门的《冬季施工方案》，通过加强对原材料的控制，混凝土拌合和运输过程中的保温及后期养护，又在零下二十多度的渤海之滨再次证明了铁军的不凡魄力。 
　　充分的运用新技术，推广应用新材料，大大提高效率和质量水平，用科技创新奠定整个滨海大道屹立不倒的基石。 
　　和谐发展 敢为天下先 
　　滨海大道地处生态环境比较脆弱的滨海区域，放养价值比较高的河豚、海参、南美虾等，对环境的要求相当高，稍有不慎，就会出现严重的环境隐患，滨海大道沿线村庄多，附着物多，沿海养殖滩涂面积大，必须要达到人和自然的和谐发展，才是永恒的主题，最大限度地降低了对沿线盐场生产、水产养殖和周边环境的影响，也是建设者们一直在考虑的问题。 
　　项目部从“建筑与绿色共生”这个核心环境价值观出发，预先在施工中埋设水泥管等保证养殖户的过水需要，同时对在施工现场所产生的生活垃圾运送到较远的公共垃圾集中进行销毁，同时做到车车有苫盖，做好18公里便道的降尘工作，最大化的降低因施工所带来的环境污染。尽管这些环保“细节”，增加了很大工作量，但只要有利于环境保护、能方便百姓生活，工作量再大也是值得的。 “外观沧海、内观碧湖”，如今行走在滨海大道上，真正的体会其别有洞天，远眺一片天蓝，鸥鹭齐飞，驰骋于这条海上公路，感受那种雄浑和浩荡，建设者是最可爱的，更别说他们所见证其快速、高效的一切。 
　　“这里就是我们的又一个战场，我们要用全力去实现其所能发生的一切。” “只为成功想办法，不为失败找理由” 
　　“全力拼搏，敢为天下先，勇于担当，开创新局面” 
　　…… 
　　自从2009年6月，施工车辆卸下第一车便道用土，中建二局土木公司在渤海湾的会战就正式开始，30天之内，一定要填起通往滨海大道的“生命线”，到7月底一定要保证碎石桩机进场就位，10月底，主线左右便道一定要保证其通车…… 
　　所有的节点目标不止一次的在每天的碰头会上强调，翟晓林这个经历了数十个项目的项目经理，更是用他的务实文化、领先文化在滨海大道上驰骋着他的智慧和决心。 
　　全线第一个打桩，全线第一个开挖涵洞，全线第一个施工便道全部通畅，全线第一个圆满完成全部任务……这些都与项目部形成的“节奏要快，步伐要大，拳头要硬，出拳要狠”的理念分不开，对工程质量严格把关，对安全隐患全力排除，对工程进度全方位跟踪，在基础设施领域做大做强，在资源配置上全面优化，在控制节点上条分缕析，在目标责任上毫不懈怠，全体职工拧成一股绳，劲往一处使，单是能绕地球4圈的170万延米碎石桩全部完工就给我们不小的震撼，“一天两片箱梁的速度，一天碎石桩超千根的劲头”都在另一个层面上突出了施工场面所能有的热烈。 
　　“顾全大局，不等不靠”，与兄弟标段的情谊更是传为滨海大道的一段佳话，六标、七标这两个都有结构物的标段，他们在困难时，第五标段总是第一个放弃自己的休息时间，加班加点保证其混凝土供应正常，从而也保证了滨海大道结构物施工跟的上，干的好…… 
　　臻于至善 大道向海胜景开 
　　唐山湾畔浪潮澎湃，大道向海胜景开。这条道路更多的是凝聚了上级领导的关心和众多建设者的决心，施工期间，总公司、局以及公司领导多次到工地现场进行慰问，曾肇河、李家彬、罗世威、王秋山、刘建波多次莅临现场，这是对工作的关怀，更是对工作的一种鼓励。 
　　兵法有云：“谋而后动，胜算于先”，作为项目经理的翟晓林给了这句话最真的诠释，面对一个个工程难题，面对一波波的多变的复杂环境，他总能提前着手，以一个战略家的眼光，向科学预案要效率，用他的话说，唐山滨海大道建设的过程是向拼搏精神要动力的过程，不管是前期进场还是后期施工，不管是酷暑难耐还是溯九寒冬，与业主协调，与监理对接，他身体不好，但是多少次正在插着吊针而又跑去工地，他脾气不好，但是多少次发脾气的背后是对企业的负责和对青年人成长的期望，每一个足迹都踏踏实实，每一个工程都漂漂亮亮，大胆应用新科技成果，为滨海大道的施工做出表率，都是业主都他最美的赞誉。 
　　在第五标段，李明和李铭的故事更是传为一段佳话，为了区分，大家就冠以大小李明，项目部的小李铭主管施工，大李明主管协调，一前一后，一外一里，相互映衬，相互扶持。工地现场总能看到小李铭忙碌的身影，机械调配，人员安排，作为项目副经理的他对滨海大道倾注了太多的心血，从开工到建成他没有回过一次家，每一个工序的控制，每一个节点的完成，每一道难题的解决都让这个三十多岁的汉子牵挂于心。而大李明更是被指挥部的领导称为协调工作“拼命三郎”，和村民讲政策，和盐场谈条件，和指挥部对接，各项协调，五标是做的最好的，大李明带领着他的团队，上到政策的宣讲，下到现场的勘探，他总能找到一个平衡点，快速的解决问题，消除工程建设的拦路虎，切实的为工程建设服务。 
　　当然还有更多奋斗在一线的同志，里面有工作几十年的老职工，有刚毕业不久的大学生，他们懂技术，能吃苦，他们体味过逢年过节合家团圆自己却鏖战在施工一线的滋味；体验到了雨雪交加中大干快上、酷暑难耐中汗流浃背的滋味。但是就是他们的摸爬滚打才成就了这样一个铁军的队伍，历练出了再高速公路上奋勇拼搏的精品团队，他们不断的创造，不断的完善，脱颖而出，真正历练成了南征备战的劲旅之师。 
　　滨海弄潮，海生平道，打造精品BT团队，营造快速、高效的务实文化，滨海大道不仅仅是一条道路的修起， 更见证着一个新的时代发展的缩影，这条道路承载的不仅仅是建设者的厚望，更有着千万唐山人民的重托，它必将为唐山湾“四点一带”沿海经济发展战略部署的实现奏响更加优美和谐的动人乐章，新的足迹总是泛起在浪潮退却后， 每一步的成功只能是暂时的历史，这条道路的施工难度， 施工工艺在国内都是首屈一指，这就更加让我们感到肩上所承载的力量，掬海入怀，气势如虹，唐山滨海大道的建设必将成为沿海公路建设的一座丰碑，就让这座丰碑指引着我们前进的道路，走出属于我们自己的一片天地。