台湾港口物流模式加速入莞

一个意欲迅速成长，一个期待重塑辉煌，虎门港高雄港联姻，“经济乡愁”变经济相连 
 
　　曾经在世界货柜运输长期雄踞世界前三的高雄港，而今排名跌落到世界第12名（记者 周旭娇 摄）
　　作为新兴港口，虎门港左右皆有强敌，一边厢是深圳盐田港，另一边厢是广州南沙港。由于处于上升阶段，其国际航线不足，且作业成熟度与国际一流港口相比有所欠缺，虎门港亟须借力“巨人”肩膀攀得更高。
　　而曾经雄踞世界前三的高雄港，则有着强烈的复兴需求。过去三十年，大批制造业企业从这个台湾工业城市转移至大陆。在长时期内两岸不能直航的情况下，包括高雄港、基隆港在内的台湾港口均面临边缘化的困境。
　　两岸实现“直航”后，为两者提供了一个共同的利益空间——台企能将产品直接从大陆的产地运输到高雄，再送往日本、欧美等地。
　　不难预见，两者将各得其所，一个或重新找回自己当年的辉煌，一个则迅速成长、真正纳入到全球的物流转运体系。
　　【复兴】高雄港欲重回国际辉煌地位
　　刚刚驶出港湾的白色轮船，向着远远的海平线开去，汽笛声悠远飘来，让人想起余光中的“乡愁”。这里是台湾最大的港口——高雄港。
　　记者登上高雄港著名的“香蕉码头”，乘坐高雄港港务局的游艇参观。港务局业务组组长张雅富说，每年都有成千上万吨台湾水果从这里出口，“高雄港同样希望与虎门港的直航，能够给水果开辟新航路”。
　　在高雄，大型厂区和烟囱不少，明显具有重化工业和制造业的痕迹。公开的资料显示，近30年来，高雄被列为台湾工业建设的重点，其中炼油、钢铁、造船在台湾都属于规模最大企业。
　　只是从上世纪90年代中期开始，该地区成为台湾产业西进大陆的重点地区，很多企业选择离开该地区直接进入大陆。高雄港和高雄城双双走向衰落，绵延至今。
　　东莞富全物流公司总经理苏隆德背着手，面对海面，思绪万千。作为“台湾物流教父”，他正力争在东莞虎门港与台湾高雄港等之间促进双方合作。
　　高雄港有着辉煌却又纠结的历史。曾经在世界货柜运输长期雄踞世界前三的高雄港，而今排名跌落到世界第12名。
　　事实上，高雄在世界港口中排名的下跌由多重原因造成。其中之一就是台湾地区公司向外迁移，特别是迁移到大陆，这些公司的产品出口也随之转移到距离工厂更近的港口。
　　另一个原因是大陆沿海港口的发展，特别是深圳、厦门、上海、天津和大连等地港口急速发展，货柜装卸能力大大增加。公开资料显示，2000年后高雄港每年的集装箱装卸数量10％左右的增长率，相较于大陆港口动辄20%至40％以上的惊人成长速度，只能大叹时不我与。
　【联姻】虎门港借力台湾港口闯天下
　　高雄与大陆之间的“经济乡愁”正在逐步消弭。2010年12月17日，作为过去三十年台商自发聚集地的东莞，与高雄联姻。
　　这一天，虎门港与高雄港正式签订合作协议，两个港口将在航运和港口物流方面展开全面合作。东莞保税物流中心与高雄港自由贸易区成功对接后，将实现双向货物的快速流转，加速莞台产业合作和互补。
　　这意味着，虎门港的货物可以通过高雄港进行中转，运抵美国、欧洲乃至全球，使得虎门港航线辐射面和服务范围进一步扩大。
　　这也是继2010年7月份虎门港与台湾基隆港对接合作后，莞台港口达成的又一次合作。
　　对于虎门港来说，这是极大推动其在世界港口圈地位的举动。苏隆德评价说：“作为新兴港口，有着两大有待提升的空间，一是国际航线不足，二是由于是新港口，作业成熟度与国际一流港口相比成熟度有所欠缺。”
　　根据协议，虎门港与高雄港将在航运和港口物流等方面开展合作，双方将积极推动开展虎门港和高雄港之间的货物运输与物流服务，为其运作提供便利和优良服务，并鼓励航商开辟或延伸莞台之间的航线，以提升航线运输量。
　　据张雅富介绍，高雄港码头装卸民营化，除了承担传统的物流职能之外，高雄港还兼具造船、石化、租借场地进行仓储，以及对接加工出口区的任务。而今高雄港的传统职能所占的营业额比例正在下降，力争购建成现代化的综合港口，东莞虎门港同样在规划之初，就划定了保税园区和石化业务。
　　虎门港与高雄港的共同腾飞指日可待。而东莞台协也在背后马不停蹄地推进此项合作。东莞台协新任会长谢庆源在3月20日告诉记者：台协代表与高雄港代表协商顺利，有望五月底敲定两港直航的又一新航线以及运价问题。随后他们会将此谈判结果向东莞市政府汇报，同时希望向东莞争取每货柜200~700元不等的补贴，以扩大客户源。
　　东莞虎门港管委会相关负责人对此回应称，虽然暂时未有再次到台湾考察洽谈的计划，不过对于对台新航线的开辟很关注，今年计划再开辟一条新的对台直航班轮航线，主要用于支持即将在5月投产运营的虎门港沙田港区二期码头的业务运作。


【现场特写】 
　　苹果冷藏半年依然青翠可见
　　在台湾夜市吃到“黑珍珠莲雾”香甜鲜脆，结果在大陆用两倍的价钱，也买不到同样的品质。“反倒败坏了台湾水果的美誉，被认为台湾水果又贵又不好吃。”全国台企联副秘书长赵维南随同记者参观高雄港时直抱怨。
　　青苹果在低温仓储慢速成熟
　　好好国际物流高雄物流中心经理陈永贤对这个提法很痛心。他邀请记者参观了好好国际物流高雄物流中心的三温层仓储，设置零下25摄氏度、0~7摄氏度等不同条件的仓库，对蔬果、海鲜甚至电子产品进行不同温度和湿度的冷库保存。
　　他拿起一个半年前入库的韩国苹果，凹部的青翠颜色还清晰可见，说明苹果在低温下慢速熟化。
　　虎门港将试水台湾冷冻仓项目
　　“但是这样的水果要是送到东莞，本地的冷库建设尚未跟上，造成冷链中断，就不一定这么‘年轻’了。一般一个货柜的蔬果产生20%的不良率，所以造成又贵又不好吃的后果，”陈永贤说，这不仅是东莞进口水果之殇，据估计全大陆每年因此损失的水果达1.2亿吨，乘以1.35倍就是实际损失的采购和物流成本。
　　记者在现场看到，偌大一个现代化三温层高雄物流中心，只有14个工作人员。所有产品进入冷库之时就贴上标签，然后由工人控制机械手臂进行运送、安置，客户可以在网络上输入标签号码全程监控货品的位置，以及所处的温度、湿度，以及工人对货品的检查报告。
　　苏隆德表示，这样的冷冻仓项目将应用在虎门港。对此，虎门港方面有好消息，透露借鉴台湾经验建设的冷冻仓项目也正在推进中，目前已经将有关请示提交给市政府，等待审批后实施。（记者 周旭娇）