青岛：甩挂运输推进物流业转型升级

 一辆满载货物的牵引车日前从青岛发出，抵达威海后，甩下挂车，挂上另一辆已满载货物的半挂车，马不停蹄地返回青岛。这辆牵引车在青岛和威海两地的货物集散地采用“甩挂”的方式运输货物。这是青岛某物流公司进行的甩挂运输实践的一个缩影。 
　　日前，青岛市公路货运甩挂运输实现新突破，青岛天人物流集团等四家甩挂运输试点企业新增30辆牵引车、56部挂车，青岛至上海、威海、黄岛甩挂运输试点获得成功。 
　　业内人士认为，推广甩挂运输，对提高运输效率、降低运输成本、推进节能减排意义重大。市运管局有关负责人说：“‘十二五’期间，青岛市将引导货运企业提高货运网络化、组织化水平，积极推进甩挂运输，促进大中型专业运输企业向现代物流企业转变。 ” 
　　节省时间提高效率 
　　“开上了甩挂牵引车后，我们路上时间少多了，很方便。 ”在城阳区配货市场甩挂运输作业现场，一位司机于师傅这样告诉记者：“过去，我们开普通大货车时，仅等候装货、卸货就要近十个小时。现在不用等，挂上挂车就可以接着跑。 ” 
　　“甩挂”顾名思义就是“甩掉挂车”，继续行驶。过去运货，从甲地到乙地，都是一车到底。在甲地时，等候货物装车上路，到乙地后，又把货卸下才开拔。装卸货时间长达近十小时，等候时间长，但也很无奈，有了甩挂运输，这种情况终于得以改变。 
　　货车被分成两个部分，牵引车与挂车分离，从甲地出发到乙地后，牵引车不再等候卸货，而是直接卸下挂车，拉上另一辆已经装好货物的挂车即可上路。这样，就大大提高了运输效率。 
　　节能减排效果显着 
　　甩挂运输不仅仅是节省了货运时间。青岛某甩挂运输试点企业货运部主管侯涛说：“相比普通公路货运，甩挂运输节能减排效果具有明显的优势。 ” 
　　他给记者算了这么一笔账：以20吨货物运输300公里为例，普通单车两次才能运完，以百公里油耗23升计算，全程耗油128升;甩挂运输一车一次即可完成，百公里耗油28升，全程耗油84升，节油44升，也减少了相应的碳排放。“这对于拥有几十辆、甚至几百辆货运车的物流企业而言，效益明显。 ” 
　　据了解，交通运输行业作为能源消耗大户，能源消费约占全社会能源消费总量的7.4%，是国家节能减排重点领域。目前，甩挂运输已被列入交通运输部出台的道路运输业“十二五”发展规划纲要(征求意见稿)。 
　　此外，物流企业通过甩挂运输试点降低了购车成本。一辆牵引车最多可以拖三个挂车，相当于减少了两个车头、多了两个挂车。拿广汽越野车型来说，两个车头约94万元，两个挂车约30万元，两项相减，购置成本即可节省64万。 
　　甩挂运输推进不易 
　　市运管局货运处的有关负责人说：“甩挂运输是网络化、信息化、组织化的一种现代化物流新形态。”甩挂运输与经济发展水平密切相关，正是因为经济的快速发展，全社会对节能减排的高度重视，甩挂运输方式的推出从来没有像现在这样迫切。 
　　但甩挂运输在推进过程中，需要货源、公路网络、车辆和场地等因素，“一个都不能少”。如果没有充足的货源，没有快速的货运需求，没有四通八达的道路网络，没有性能良好的牵引车，没有规范的货运场站，那么，甩挂运输都会成为一纸空谈。 
　　此外，目前业内呼声最大的要属建立统一的牵引车、挂车生产制造技术标准，以及按牵引车为主、挂车为辅的原则制定甩挂运输车辆有关管理政策等。一位业内人士称：“有了这些政策相互支持、配合，甩挂运输才能够一点点推广开去。 ” 
　　今年，青岛市将明确车站功能定位，充分利用现有场站资源，优化站场布局和线网配置，新增甩挂运输牵引车头25辆，挂车50辆，推进甩挂运输深入发展，积极推进中韩陆海联运汽车货物甩挂运输项目。