车企跨国发展亟须更多政策支持

□ 本报记者枭冬
    2009年，相关汽车政策已经明确指出了我国汽车产品的出口发展目标。2010年，我国实现整车出口56.6万辆，比上一年增长53%，但却远逊于2008年的68.08万辆。知名咨询机构益普索预计，2011年乃至整个“十二五”期间，随着国内汽车市场面临制约因素增加，国家和汽车生产企业都将重视跨国发展，重视实施国际化经营战略。
    不过，益普索认为，国内汽车生产企业若想顺利实现跨国发展，实施国际化经营战略，首要面临以下四大难题：
    一是车企自身在国际化经营上缺乏长远战略规划。其具体表现在，很多企业在海外发展上未能做到“量体裁衣”，基本上是“有订单就有市场”的状态，整体应变能力较差；一些企业在对进口国的法律法规、市场特征、产品研究等做得还不深入时，就盲目进入该地市场；更有甚者则“捡”了新市场丢了“老东家”，顾此失彼现象频现。
    二是产品出口市场较为分散导致服务体系不健全。譬如，我国整车产品现已出口至180多个国家和地区，发展中国家占到80%以上，但每个国家的出口量十分有限，直接导致了营销资金投入较低，无法有效做好品牌推广，制约了市场拓展。同时，过于简单的出口方式也使得车企在海外市场管理等方面能力欠佳，以至于各地的零部件供应和网络建设落后于销售。加之产品质量有待提升，甚至还曾出现投诉电话打到中国大使馆的情况。
    三是海外市场无序竞争尚未得到遏制。眼下，我国汽车及零部件产品出口的秩序还不完善，一哄而上、扎堆出口、企业之间搞内讧、恶性竞争价格战等状况时而出现，这种无序竞争直接反映出，单靠许可证管理的方式越来越难适应当下市场环境。
    四是汽车及零部件出口产品结构不合理，影响整体效益提升。像是整车主要以适应发展中国家中低端市场需求为主，竞争企业多以当地企业为主；汽车零部件出口则以低附加值产品为主，即便出口金额占到了我国零部件出口金额的7成以上。并且，一些企业的产品适应性较差，本地化水平不足，同档次产品同质情况集中，导致了不该有的质量问题时有发生，曝露出我国车企自主创新能力不强，汽车及关键总成应用技术研发还存在一定差距。因此，益普索建议：
    首先，从国家战略层面鼓励车企跨国发展，实施国际化经营战略。如确定中长期发展目标，扶植培育跨国企业代表，完善汽车及零部件出口管理政策措施，建立
    正常产品出口秩序等。
    其次，对相应车企实施积极的财
    税政策支持，如在建立海外研发中
    心，提高研发能力，自主品牌产品出
    口，跨国收购等方面。
    再次，完善对车企实施国际化经
    营的管理工作。如对汽车及零部件出
    口企业和产品，从其生产、质量、营
    销、流通等方面进行综合管理，同时
    各项管理措施与要求企业加强诚信体
    系建设、提高产品质量、建立健全海
    外营销服务网络等结合起来，实施严
    格的考核制度，提高管理的有效性。
    最后，对车企实施海外发展提供
    服务支持。可体现在：加快公共服务
    平台建设；组织国内相关认证机构与
    国外认证机构合作并实现互认，方便
    企业产品出口；继续推动滚装船建
    设，旨在企业扩大汽车产品出口时拥
    有物流保障；积极研究制定有效地应
    对国际贸易壁垒的政策措施，力争为
    企业国际化经营创造公平环境。