仰视那高高在上的物流成本

  中国的物流业发展到今天，在各方面的运作已经比较成熟了，但相比一些外国的物流业，我国的物流业很明显还存在许多不足，我国的物流成本居高不下，让许多平民百姓只能仰视和观望。最近的一则新闻非常火爆——河南省禹州市一农民购买两辆大货车后，拿着两套假军车牌照营运，8个月里，偷逃过路费368万 -

余元。当然，这是特例，不合理性比较大，但也可以从侧面看出中国的物流成本是如何高高在上了。

  在荧屏上的无数广告中，国际快递巨头以其不畏路途险阻的高效和承诺，给人留下深刻印象，虽然广告是不能当真的。如今，网上购物时能对订单进行详细跟踪(如提交订单，货物打包、上下车、分配的具体时间)，也让人更加放心。尽管如此，我国快递业依然不规范，逢年过节快递变“慢递”已成“固定曲目”。相比之下，即便已经得到了各方面的鼎力支持，春运还是不畅，但其理由简单直接多了：要运两、三亿人!

　　中国人多、地大、物博，无论是迁移人口还是递送物品，快捷高效都应有一个前提：物流成本较低、较适中。但问题恰恰在于：中国的物流成本太过高昂。有人计算出：日本、韩国的物流成本占GDP的10%左右，而中国物流成本占GDP的比重高达18%。

　　在快递业中，“暴力分拣”事件说明了该行业劳动密集型的特点。专家警告称，我们对物流的认识不能总是停留在“体力活”的概念中，现代物流业是一项技术活。

　　春运一票难求，有很大的感情和非理性因素。单就票价而言，这两年为了节省路费而选择留在工作所在地、将家人接到工作所在地过年、“错峰”回家的异地就业者也越来越多。按说，交通设施越发达，人们往来应该越便捷。但高铁对春运的“挤出效应”值得我们警惕。交通运输部新闻发言人何建中表示，今年高速铁路快速发展，低价普通铁路运输能力与往年相比，力量稍为薄弱，其中有一部分旅客要流向道路客运。高铁虽然有自己单独的线路，但其对运力的影响还是很大的，例如单位车厢载客能力的下降：以高质量服务为卖点之一的高铁必然不会高密度地载客。而且建设高铁还有机会成本，那些资源本可用来改善普通铁路运输。此外，票源多寡也有人为排挤旅客的嫌疑。有记者调查发现，在武汉，武广高铁及发往上海、北京、南昌的动车，票源充足，排队买票的人比较少;发往四川、重庆、广西、贵州等地的普通列车，车票非常紧俏，不少人早晨6点就排队购票。

　　应该“兜底”的道路客运能让低收入者完全心甘情愿地使用吗?答案显然是“不”。有相对“保守”的数据称，我国收费公路里程占全世界的70%(更“夸张”的统计数字是88%)，中国的公路业连续多年入选“中国十大暴利行业”。最近备受瞩目的一则新闻是：河南省禹州市一农民用两套假军车牌照营运两辆大货车，在8个月内，免费通行高速公路2361次，偷逃过路费368万余元。相形之下，该农民运输所获“暴利”仅20万元。公路高收费问题的频仍已经快让人麻木了，“史上最臃肿收费站”被曝光也在不久前。

　　一个国家的不同地区之间高得不合理的物流成本，其实和国与国之间的贸易壁垒没有本质区别。后者可以拿“民族主义”说事，前者有的只是对既得利益的维护和对地方财政的追求。

　　结语

　　物流成本居高不下是我国物流业的一道伤口，每提一次就是揭开一次伤口，这道伤口还会传染蔓延，就如高额的公路收费直接会导致物价的暴涨，那么，要如何治愈这道伤口呢?第一、政府的相关部门要加大力度监控这一块的事情;第二、物流业的相关管理者要找问题的所在，对症下药，提高物流质量，减少不必要的资金投入。

　　中国物流业的道路是曲折又漫长的，这条路得靠国家政府部门和全体物流业从事人员的一致努力才能走好。