借鉴狮城经验 建设宁波强港

□ 宁波市舜发国际物流有限公司陈国平
    宁波市委、市政府对宁波市的现代物流业发展高度重视，并已多次举办物流企业高层研修班。在完成国内培训的基础上，2010年12月12日市政府委托发改委和培训院校，选派了二十余位物流企业的总经理到新加坡南洋理工大学进行了培训和考察。本人也随团参加了培训和考察，虽然只有短暂的6天时间，但受益匪浅。
新加坡物流的感想
    在6天的时间里，我们不但聆听了新加坡南洋理工大学商学院陈绍祥教授和洁宝物流总经理吴迪先生的课程，还参观考察了新加坡港口及叶水福物流公司。所见所闻使大家在物流理念、物流网络、物流战略、物流信息技术、物流装备、物流人才、物流经济运行等方面都颇有感触。这里略撷取几点感想。
    在互联网、电子商务为背景的信息时代，新加坡物流界对物流思维进行了创新，提出了网络思维概念，弃舍了定制思维的传统心智模式，积极研发利用科技手段和供应链管理技术不仅在区域范围内构筑网络而且在全球范围内进行网络化“链”的运作，这是新加坡物流发展成功的前提。
    新加坡是个新兴国家，在建国后就制定了物流发展战略规划，充分利用港口的地理优势，推行“以港兴国”战略。这一规划为新加坡物流的发展指明了方向。
    新加坡物流业在本土没有资源的条件下把全球的资源予以整合。新加坡港口有30多万集装箱、600多条航线，9层高堆箱只用15秒时间就安排完毕，体现了组织方式的高度优化。正是由于强有力的组织能力，世界各地的资源汇集到新加坡。
    新加坡无论是港口物流、国际物流还是配送物流、仓储物流、叶水福物流，都体现了一个集成的概念。他们把客户的烦恼作为自己的商机，用集成的技术、手段、管理、流程来整合资源，提高效率，实现了与客户的共赢。
    新加坡物流业从20世纪90年代起就开始研究网络技术，物流集成技术、GPS、RFID及ERP等技术，加上互联网的应用更使新加坡物流增翅添翼。在科技创新上注重物流人才的引进培养，博士在企业成为普遍现象，企业有研发团队，物流的研发成果直接为物流所用，物流创新转型升级科技在先。新加坡的立体智能仓库、自动分拣系统、条形码技术、互联网技术等在物流企业普遍使用，实现物流系统快速、高效、精确、及时的运行，还为整合资源、高效运作、运行安全、增值服务、降低成本提供了技术支撑，物流的“神经”触及世界各地，科技的创新为新加坡物流建立了良好的神经系统。
    新加坡物流业的高明在把实体经济与虚拟经济实现无缝的衔接。物流企业首要的职能是撮合实、虚经济的有效融合。在新加坡的国土上直接形成实体经济的产业颇少，而物流企业根据市场需求通过“移植法”把国外的实体经济移植本土，从而再创造自身强项的虚拟经济，新加坡的GDP极大部分是由此而来的。
    我们在新加坡发现与国内不同的经商特点，不论是商贸业还是物流业，“竞合”是新加坡经营商的“强经”。物流企业在竞争合作中信息共享、信息分享、相互协调、减少环节，只要是客户需求的都合力共赢，这样的物流企业就赢得广阔的市场，也赢得永远的客户。
    新加坡现代物流业的发展源自于贸易港、自由港的港口定位。新加坡弹丸之地，贸易港、自由港的形成使新加坡经济崛起，在经济全球化的背景下，除了其港口的地理位置优势外，更重要的是实施延伸信息港的重要策略。全球的贸易、全球的配送等很大部分通过信息港完成。港口经济，引发了贸易中心、交易中心、金融中心、科技中心、采购中心、研发中心、物流中心等等，这就是通过物流的产业链延长了整个供应链管理的链条，使港口经济成为新加坡现代物流业发展的基石。
对宁波加快强港建设的感悟
    宁波市委市政府对发展现代物流业高度重视，以港兴市战略的确立，加快强港建设的举措，物流总体发展规划的制定，第四方物流平台的建设等等，大大推进了宁波物流产业的发展。但宁波物流产业占GDP比重还很低，物流总成本占GDP比重还较高，物流科技水平还落后，港口的现代化水平还不高，物流企业的网络化程度、整合能力、信息技术、供应链管理等技能都低于发达国家水平，甚至有的企业还没有走出传统物流的模式。通过新加坡现代物流业发展的情况，对宁波加快强港建设和加快现代物流业发展谈一些不成熟的看法。
    （一）加快宁波-舟山港的一体化建设
    宁波港近年来在市委市政府的重视下发展较快，港口的吞吐量和航线快速上扬。从宁波港的战略位置来看，地处长三角要塞，长江的下流，腹地除长三角外可延伸至江西、安徽、湖北、湖南、四川等地，海航至世界各洲都较便捷，且处在沿海重要都市圈之中。宁波-舟山港由于行政管辖区不同，对港口的整体规划、建设、功能设置、海关、商检、信息平台、政策等都会有不一致性，尤其是配套设施、附属建设、格局的分布会带来财政上的不确定性。岸线过长对港口会产生重复建设或不合理建设。现有的北仑港1~4期码头，在建的梅山保税港区、舟山港，战线过长，集中度不高，同质性较强。应对松散的港口码头进行整合，并进行合理的港口分工，梅山港、舟山港现还是初期开发，“一张白纸”上应作出科学合理的规划和港区的合理分工，并要留有配套功能的空间。北仑、梅山、舟山现都存在交通拥堵，对竣港疏港影响较大，要切实抓紧配套设施的建设。同时松散的同质的港口建设对航班运行、提高效率、整合资源都会带来不利因素。为此建议宁波-舟山港对管辖的行政体制进行改革，有利于推进加快强港建设、有利于港口的合理布局和分工、有利于直通关的运作、有利于腾出空间开发各类港口的贸易中心，宁波-舟山港的一体化建设是加快强港建设的当务之急。
    （二）培育和建立港口贸易中心和采购中心“以港兴市”是作为港口城市的重要战略，而“以贸兴港”应作为加快强港建设的重要战术。从新加坡及香港和发达国家的港口鼎盛情况看，以贸促港是战术，以技促贸是要术。作为宁波，历朝来是重要的商埠，且宁波以“商人”著称，宁波已成为拟人化的商城，有其独特的商文化底蕴。要加快强港建设，不仅要做好“港”的文章，更重要的要营造“贸”的氛围。在港口要腾出一定空间建立全球化的商贸中心和采购中心，并且对北仑、梅山、舟山要作出合理的定制贸易中心规划，形成一种贸旺而集市、贸繁而集聚的现代清明上河图景象。引物造流强港，才会底气十足。同时积极培育物流金融中心、贸易加工中心、保税中心、信息中心、配送中心、研发中心等与强港建设相关的产业链拉长，成为强而有实的产业港口城市。
    （三）推进以港口为中心的物流网络化建设
    宁波提出智慧城市和智慧物流理念，要使得物流环境更聪明，其中核心之一就是推进网络化建设。要使“流”更顺当，客户随流而置，就要把点、链、网串起来，核心是网，抓住网的“纲”，“流”才变得科学、合理、顺当、聪明。加强网络建设要织好三张网：第一张网是织好外网，把宁波港的网络要涉及到全球各国及港口，建立港口对外投资机制和港口联营联网机制，把宁波港的“点”成为全球中的“网”，实现“路路通”的本领，港口的量是外在的表象，港口的“网”是内在的质的提升，才能真正成为世界强港；第二张网是织好内网，中国是一个大国，内需外需并举，且是一个大市场，把宁波港通过网络向腹地乃至全国延伸，实行资源有效整合，在内网中把物流业、港口业、金融业、制造业、商贸业等串起来，与外网接口联动，就会产生蝴蝶效应；第三张网是织好内在网，织好内在网的智慧网是前提，达到“四两拨千斤”的效果，要注重研发创新网络技术，实行高效、低耗、便捷、安全的网络化体系。
    （四）积极推行物流新技术、新模式的应用
    传统物流与现代物流的特征除了整合的重要特征外，还有是否对新技术、新模式的应用，这也是整合的重要技术基础。宁波的大部分物流企业还是停滞在传统物流模式上，这主要是与经济主体的成分相当关联，与企业的规模也有关系，与经济类型也相关。经济的转型升级物流企业必是首当其冲，物流不转型升级，经济转型升级也难以实现。对新技术新模式的应用，一方面政府要积极引导和推动，另一方面企业要主动迎合科技发展的潮流，没有现代科技的支撑就没有现代物流。因此物流企业要应用GPS、RFID、自动分拣系统条形码、ERP等技术，创新商贸物流、第三方物流、物流解决方案、物流咨询公司、物流银行、供应链管理等模式，真正把宁波的传统物流转型成为现代物流，才不负于强港建设的重任。
    （五）加快物流业与制造业、商贸业的联动发展
    物流业与制造业、商贸业联动发展是社会分工细化、提高企业核心竞争力、降低生产成本、提高效率、实现有效整合的必然方向。一方面政府要引导联动发展。不能光在三产的比重上去考虑政策，而对物流企业应有相对的引导政策和支持政策。另一方面企业要有整合能力，可以利用院校、咨询公司提出联动发展的解决方案，实行与制造业、商贸业共盈利、同成长的战略结盟，企业要运用新技术、新模式实行供应链前置管理、延长物流的服务链，把由点的运作改进为网的运作，与企业接口联网，真正通过联动发展来降低社会物流总成本，实现双赢目的。
    （六）积极培育物流集成商主体
    宁波的物流企业小、弱、散情况普遍，要摆脱传统的模式有一个很长的过程。笔者认为宁波物流业培育一批物流集成商主体，使一些传统的物流企业成为营运商也是培育宁波现代物流企业的一种途径。集成是在整合的基础上集成，集成能带来价值的价值，集成能培育一批科技含量高、人才素质高、专业化程度高、研发能力强、网络化完备的企业。因此政府对培育集成商主体要有政策导向，企业要努力成为物流的集成商，而物流的集成商才是智慧物流的真实体现。
    （七）搭建发展现代物流的营运平台
    发展现代物流涉及政府是关联到多职能、多部门，涉及到经济领域涉及许多产业。为了发展宁波的现代物流业应建立有效的营运平台。1.明确建立政府职能的管理平台，要落实人员、落实经费，赋予职能，上（大市）下（县市）统一，职能联动，政策口经统一。2.建立为企业或为政府提供咨询服务的物流研究所。3.建立和完善物流信息交易平台和物流网络平台。4.建立宁波物流人才的交流平台。5.完善物流产业的政策平台，如物流发展规划既要有前瞻性，又要有操作性，物流用地行政应有明确用地指标，并确立用地性质和类别，税收政策和支持政策大范围内应相对平衡等。6.建立内陆物流港营运平台。受宁波港物流产业的带动，宁波货量持续上升，货运车辆包括集装箱卡车也大量增加，现在宁波设有一个大的规范的停车场，为提升宁波物流业档次，提高整合效率，减少环境污染，应建立规范的 （大型停车场）内陆物流港营运平台。
    （八）积极培育国际航空快运市场
    随着宁波贸易港的建立，国际航空快运会迅速提量。现航空国际航班班次少，航空快运大部分以上海、萧山转口，宁波应积极培育国际航空快运市场，逐步开发国际货运航班，完善国际快运保税、海关、商检、仓储、配送等服务功能，作为加快强港建设的重要组成部分来发展。“十二五”时期将会是宁波市打造全国性物流枢纽城市和确立亚太地区国际物流枢纽地位的关键时期，借鉴和吸收利用国外的物流先进观念、先进技术、先进管理、先进模式，对发展宁波现代物流业大有裨益。要从整合物流的产业链上去探索和思考现代物流业的发展，做到观念有前瞻、技术有创新、模式有改进、人才有精英、集成有效能、成果有创造，积极为加快宁波强港建设奋发努力。