波罗的海交易所一周行情（3.11）

  好望角型
   大型货船运价止跌回升，尤其是大西洋区到东方的航线，几乎已经到了巴拿马型的水平。路易达孚公司租下了一艘15万吨级的运煤船，巴尔的摩到日本航线，运价是36美元/吨，相当于日租金27000美元。本周巴西图巴朗到青岛航线的货运价定为21美元/吨，虽然仍有大量的货船闲置，但目前需求激增，反弹之势才会来的如此迅猛。市场火爆助推运价上涨，经营者的态度也有了转变，形势一片光明。东部地区西澳大利亚到青岛航线的运价上涨到8.30美元/吨，但期租船依然无所作为，印尼到中国航线的铝土矿运价在15-18美元/吨。一艘17.9万吨级，2009年新加坡建造散货船，租期为4-6个月，日租金上涨到了19250美元。
    巴拿马型
   南美东海岸的谷物已经成为了大西洋和太平洋市场的关键因素。东南亚区域往返航线货运价定为17-18美元/吨。传闻巴西到东方航线的日租金达到28000美元，红利有80万美元。基于BPI的上扬，北太平洋区单程航线的运价有所上涨，日租金达到17000美元，另外有传闻称在舟山装货，北太平洋区往返航线日租金也达到了17000美元。
   东半球的短期贸易十分活跃，4-6个月短期期租船日租金达到18000到18500美元。
   北大西洋的运力已到达高点，大量的货船争夺逐渐减少的跨大西洋贸易供应，因此大西洋往返航线的日租金不可能大幅度超过17000美元。租船者现在似乎更愿意承租两次满载航程。一艘76000吨级前往直布罗陀的散货船，以19500美元的日租金定下了两次航程。
    超灵便型/灵便型
   对超灵便型而言又是平稳的一周，虽然大部分盈利都来自于东部时鲜谷苗的产地北太平洋区域。许多船只的短期租金（首次，也是较长时间的）处于和现货市场贸易相同的水平。一艘2002年建造53000吨级散货船在中国华北装货，4-6个月短期期租日租金为17000美元。目前印度东海岸的矿石询盘减少，市场由南非的贸易支撑，据报道，一艘2010年建造56500吨级散货船，在印度卡基纳达装货，绕经南非到达中国，日租金为17750美元。
   灵便型船市场形势较好，一艘90年代后期建造29000吨级日本装货的散货船，北太平洋往返航线，日租金达到了11250美元，另一艘2005年建造28300吨级散货船，3月中旬中国装货，租期为5-7个月，日租金达到了12000美元。
   在大西洋区，从远东到美国海湾航线的运价令人振奋。本周初，一艘2009年造53100吨级货船，美国海湾到新加坡日本区域航线，日租金高达32500美元。横跨大西洋贸易可能尚未如此令人振奋，一条45000吨船，从美国德克萨斯海湾到土耳其航线日租金为21000美元，而本周早先时候类似航线的日租金则达到了23000美元。
   来自欧洲大陆的灵便型船市场呈现上扬形势，主要是由谷物和废料的需求所支持的，一艘较新的33000吨级货船，在爱尔兰的贝尔法斯特装载谷物绕过欧洲大陆到达阿尔及利亚，日租金为15000美元。据报道，有类似的一艘货船，在西班牙北部装载废料，绕过欧洲大陆到达地中海，日租金也达到了14000美元。
   南美市场也保持上扬趋势，一艘3年船龄28000吨级散货船，到摩洛哥航线，日租金为17000美元，另一艘33000吨级货船，到地中海航线的日租金则达到18000美元。